电池包中有百八个电芯，在长期的充放电过程中，会有个别电芯劣化。这个劣化不是不可控、不可预知的，就像中小学同学聚会，还没有到平均寿命期限，却有销号的，这是因为电化学过程不能完美可逆，过程不可控导致。个别电芯中会出现死锂，内阻上升，可重放电量减少，截止电压异常等现象，在串并联电路中，电池管理系统发现异常，不敢像往常一样充放，就少充少放，在用户看来就是里程数突然大降，这个时候用户就像能否把坏电芯查迟到更换，恢复青春？
    说实话，这个更换不简单，因为不能简单置换。同组的电芯也衰减了，如果配个新电芯上去，还是不平衡，一群大妈大爷秧歌队，用一个小伙子进去替掉一个，节奏上不合拍。真正的做法是，对所有电芯查一遍，把性能参数接近的重新编组，就像中学分班。不足部分可以新装一组全新的，这个时候对新旧模组的充放电要做区分，或者都按照旧模组那样稳点充放。这个过程很繁琐，甚至不可行，因为新的电芯参数、安时与几年前的已经不同，电池管理系统管理既要管理高三学生，还要管理新入学采用新教材的一年级新生，抓马。
    最为省事的其实就是把电芯都更换了，现在电芯并不贵，一度电600元，50度电才3万。花三万成新车，开个七八年就换电池。旧电池拆下来后挑选一致性的打捆给不考虑快充的农村三蹦子用。
    电池包里放个麦克风监听泄压阀开启声，弄个一罐全氟己酮连着，开启就喷射淹没，不让火着起来    
    不晓得电车电池包改装业务会不会蓬勃发展起来，这里面的法务问题是最大的
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不能。
电池如果是串联的，物理上不能踢出去。如果是并联的，那也得上面有可控开关才行，目前没有这么配置的。踢出去电芯，技术上没问题，就看车企愿意为利润让出多少空间

【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 电池bms不能把坏电池 直接踢出去么
: 少一节电池 电压低一点 问题不大吧
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人工费感人
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修过后自燃起火怎么办？  
  
【 在 proteldxp (持续发力) 的大作中提到: 】
:  换电芯这项业务因为新，路边店还不掌握，所以4S才狮子大开口
:  假以时日，新能源修车技艺熟练后也会降价
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:  【 在 xglchong 的大作中提到: 】
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谁修谁负责
责任推出去


【 在 CharlesRiver 的大作中提到: 】
: 修过后自燃起火怎么办？
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