实话实说，除了比较毛坯，这俩车开起来还是挺不错的
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 品牌的力量还是 信仰的力量  还是技术的力量
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Model Y不会要16度这么高吧，我model 3开到现在3万公里平均11度电，冬天不开空调的时候10度，夏天12度

【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 已经排除油了，这个是11月的图，16点4度电
: 车重10%，和my百公里电耗相当。
: 所以不用吹特斯拉的电耗。
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主要是轮胎硬，太他妈的硬了
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 12月23日，特斯拉公司副总裁陶琳对外发文揭示了特斯拉高效背后的秘密。
: 其高效并非依靠简单地增大电池容量与堆砌车辆配置，而是源于多方面的精心设计。创新的电池设计、低功耗的电驱系统、更高的能量转换效率以及整车轻量化设计共同构建起特斯拉的节能优势。
: 以特斯拉Model Y为例，在美国环保署 EPA 测试标准下，它能以1度电行驶6.1公里。若车主一周通勤5天，每天往返20公里，一周耗电量仅约16.3度电，相比之下，家中空调开一天平均用电18度，其节能程度可见一斑。
: ...................
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FROM 180.98.75.*

EPA的工况是比较激烈的，比CLTC高50%都不奇怪，WLTC更符合我们实际的驾驶情况，
你拿你车去跑一下EPA试试，估计电耗要增加20%

【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 12月23日，特斯拉公司副总裁陶琳对外发文揭示了特斯拉高效背后的秘密。
: 其高效并非依靠简单地增大电池容量与堆砌车辆配置，而是源于多方面的精心设计。创新的电池设计、低功耗的电驱系统、更高的能量转换效率以及整车轻量化设计共同构建起特斯拉的节能优势。
: 以特斯拉Model Y为例，在美国环保署 EPA 测试标准下，它能以1度电行驶6.1公里。若车主一周通勤5天，每天往返20公里，一周耗电量仅约16.3度电，相比之下，家中空调开一天平均用电18度，其节能程度可见一斑。
: ...................
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修改:djkstra FROM 14.127.27.*
FROM 14.127.27.*

抄的保时捷，车头部分比较长，车内空间自然不行了

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 空间差不多，车比model 3大一圈，这就是技术不行的表现
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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