重，违背了初衷，原来进口i3电池更小，就为了轻，还用了碳纤维车身，城市通勤神器。
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欧版顶配pros 77度  
  
【 在 ilovesm (我爱水木) 的大作中提到: 】
:  据说海外版有77度电池的  
:    
:  【 在 kiros (kiros) 的大作中提到: 】
:  :  重，违背了初衷，原来进口i3电池更小，就为了轻，还用了碳纤维车身，城市通勤神器。  
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FROM 1.59.74.*

车才多大，没地方放呀！
【 在 ilovesm 的大作中提到: 】
: 搞一个65度电的顶配长续航版
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FROM 221.218.60.*

别给打死凹凸洗地了，欧洲有70多度电的版本，为了减重电池也是很暴力的811直接爆炸版本
自身技术不行没有全铝车身压轧一体成形就别吹那点覆盖件的碳纤维了
最主要是没有本事把价格降下来，再加上白皮猪自身的傲慢还以为自己是技术输出方，找一汽上汽要更高的技术转让费美其名曰欧洲最强电车技术...

【 在 kiros 的大作中提到: 】
: 重，违背了初衷，原来进口i3电池更小，就为了轻，还用了碳纤维车身，城市通勤神器。
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FROM 223.85.230.*

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 别给打死凹凸洗地了，欧洲有70多度电的版本，为了减重电池也是很暴力的811直接爆炸版本
: 自身技术不行没有全铝车身压轧一体成形就别吹那点覆盖件的碳纤维了
: 最主要是没有本事把价格降下来，再加上白皮猪自身的傲慢还以为自己是技术输出方，找一汽上汽要更高的技术转让费美其名曰欧洲最强电车技术...
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碳纤维的I3 和ID3分不清是么。。。
70多度电的是LG化学712。。。
车身压铸一体成形是车企自己抓在手里的什么了不起的护城河技术么。。。
你要不要看看国产品牌用了一体化大压铸的车，平均售价多少啊，是10w出头的ID3这个区间的么。。。
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