- 主题:Re: 电车还有一个隐忧，就是前几年开始某些企业用消费级芯片
特斯拉之前刚开始敢用消费级，也被国内媒体无脑宣传了一波说什么敢于突破创新啥的，后面又改回车规级了这个就很少报道了。国内其他车企还在学特斯拉之前玩剩下的。
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 车规级芯片买不到，就用消费级，并且成本低。两者的差别是可靠性和寿命。看最近电车无故加速、无法熄火等等，我感觉再过个三年，这种情况会很多。
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发自「今日水木 on V2307A」
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FROM 223.104.76.*
消费级主要是寿命不行，并且对工作环境要求高。车辆这种在室外、振动条件下运行的，消费级5年以后会故障率极高。
【 在 dabuyang 的大作中提到: 】
: 特斯拉之前刚开始敢用消费级，也被国内媒体无脑宣传了一波说什么敢于突破创新啥的，后面又改回车规级了这个就很少报道了。国内其他车企还在学特斯拉之前玩剩下的。
: 发自「今日水木 on V2307A」
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FROM 36.45.2.*
这确实是个问题
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 车规级芯片买不到，就用消费级，并且成本低。两者的差别是可靠性和寿命。看最近电车无故加速、无法熄火等等，我感觉再过个三年，这种情况会很多。
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FROM 114.247.45.*
不买智驾。就买传统车，规避芯片问题。
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 车规级芯片买不到，就用消费级，并且成本低。两者的差别是可靠性和寿命。看最近电车无故加速、无法熄火等等，我感觉再过个三年，这种情况会很多。
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消费级芯片用在非安全配置上无所谓。便宜就没毛病。10万的海豚溢价满满，7万的星愿性价比满满。
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是标准降低了。
车规现在我们自己定义了。
参考食品安全。
说符合车规，就是符合，你敢质疑就是攻击中国制造，是境外势力。
谁是车规的，谁是消费级的，领导说了算。
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 车规级芯片买不到，就用消费级，并且成本低。两者的差别是可靠性和寿命。看最近电车无故加速、无法熄火等等，我感觉再过个三年，这种情况会很多。
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FROM 221.218.138.*
平台换了，传统车会停产
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不买智驾。就买传统车，规避芯片问题。
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FROM 221.218.138.*
所以电车用五年后，一是安全风险大，二是维修成本高
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 是标准降低了。
: 车规现在我们自己定义了。
: 参考食品安全。
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FROM 113.143.211.*
再决策层看来，人命不值钱是弯道超车的优势
科技与狠活也是参与国际竞争的法宝
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 所以电车用五年后，一是安全风险大，二是维修成本高
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FROM 221.218.138.*
没什么技术门槛
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 再决策层看来，人命不值钱是弯道超车的优势
: 科技与狠活也是参与国际竞争的法宝
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FROM 103.88.66.*