fsd上  22年Phil Duan（段鹏飞）在特斯拉ai day上发布occ占用网络应用到视觉识别，23年华为发布的god网络（通用障碍物检测）就是OCC占用网络，让极越小鹏等一众可以视觉替代激光雷达。

2022 年 11 月，马斯克刚收购推特，想说服 Dhaval Shroff 离开特斯拉自动驾驶团队到推特工作。但 Shroff 希望留在特斯拉，并向马斯克介绍了自己正在研究的神经网络路径规划项目，称其就像 ChatGPT，不过是用在车上，能处理大量真人在复杂驾驶环境中如何行动的数据，然后训练计算机神经网络来模仿这种行为，不再只是根据规则确定车辆行驶路线。马斯克对该项目产生极大兴趣，于是开启端到端时代，也造就理想智驾第一梯队。

在ai上 2023年cvpr论坛上 特斯拉发布了举世瞩目的世界模型，也就是面向未来的AGI通用人工智能，以至于资本和李飞飞 chatgpt都研究世界模型。

我们的蔚来在2024年已经能生成120秒回归世界模型。这是划时代的。

目前看我们和特斯拉在FSD技术上就差不到一年

【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 各位技术派大佬，科普下。
: 不要搞爱国假情怀。
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修改:ruige0822 FROM 111.203.196.*
FROM 111.203.196.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 主要是品牌做的好  

技术要得先领先，不然品牌会不会别人不认可
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FROM 159.226.25.*

网上拆车视频对比看看
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FROM 49.90.24.*

类似凯美瑞的同级最低油耗？也没啥遥遥领先的感觉啊…

【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 三电真遥遥领先
: 从不造什么刀片，云撵之类的名词，也基本不忽悠什么800v，但就是能做到同级最强电耗
: :各位技术派大佬，科普下。:不要搞爱国假情怀。
: ...................
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FROM 222.64.196.*

整车线束 100 米，说明全车域控制效率和集成度相当之夸张了，其他家还是动辄按公里起步的水平。整车热管理水平，不管是领先其他家好几个身位导入冷媒，压缩机，还是热泵，还是现在各种电控四通阀八通阀，热源管理和热控模式数量，真的是把热量搬运流通这件事情做到了相当极致的程度，对比之下，很多友商甚至空调温度制冷制热上都要各种虚标偷续航。高速续航兑现率和剩余续航标定算法比现在还是用欢乐表，驾驶员要心算真实续航的车子，要靠谱的多。最有争议的，纯视觉智驾，这个我不认为领先，只能归为当先，有车企另辟一条技术押注和试错，总不是坏事，现在 AI 对图像，视频的识别和处理能力的进化已经不是按年为时间刻度了，而是按月甚至按周，我等普通牛马已经完全对接下来会发生的事情没有想象的余力。
其实特斯拉真正很早就想明白了电动车的正确打开方式，你可以笑他现在领先不够多了，但是想想 将近 10 年以前国产新能源堪比老头乐的水平，特斯拉引入之后对国内消费者的震撼和先入为主的技术领先人设确立很难打破。另外还有很多人，把供应链的成本和规模优势，或者某些电池结构上的创新等同于技术领先，这个真的很难评价。
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