- 主题:朋友极狐T5两千里的规划与现实
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: T5 660顶配，标称79度三元锂，充电桩走94度。
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反向虚标这么多吗？ 还是充电桩损耗多？
: 昨天中午才出发，规划充电四次。
: 预计定速120，实际车多只能在100左右跑。
: ...................
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FROM 114.251.186.*
标称79度三元锂，充电桩走94度，电池漏电么？
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FROM 159.226.25.*
可能是电桩损耗比较多，还有就是可能藏了一部分电。
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 标称79度三元锂，充电桩走94度，电池漏电么？
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FROM 114.251.186.*
不开玩笑，极狐厂家大善人，多给了20度电，什么充电桩能损耗20%
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 可能是电桩损耗比较多，还有就是可能藏了一部分电。 ...
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FROM 223.104.41.*
我也在怀疑，求证一下。 我记得10%充电到100%确实是有损耗的，多少不知
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 不开玩笑，极狐厂家大善人，多给了20度电，什么充电桩能损耗20%
发信人: flukeox (竹简), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 朋友极狐T5两千里的规划与现实
发信站: 水木社区 (Wed Feb 19 15:13:03 2025), 站内
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: T5 660顶配，标称79度三元锂，充电桩走94度。
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反向虚标这么多吗？ 还是充电桩损耗多？
: 昨天中午才出发，规划充电四次。
: 预计定速120，实际车多只能在100左右跑。
: ...................
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FROM 114.251.186.*
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 标称79度三元锂，充电桩走94度，电池漏电么？
去年国家改了电池电量规定，车企没有藏电的基础了。
新规电量标准是20分钟放电，放出多少标多少。20分钟对现在电池而言太快了，损耗很大。相比1小时放电只能放出90-95%左右。这就出现了去年上市新车标100度，充电可充入115度的情况。。
只有华为在车身铭牌、电池包上标94度、40度的情况下，宣传100度、42度。其它车企都老老实实按20分钟放电量宣传。上热搜的小米SU7标73度充87度就是这个原因 。
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FROM 117.129.88.*
同问，多少钱拿下？现在优惠4w？
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FROM 117.174.100.*
预计定速120，实际车多只能在100左右跑 这是为啥？
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FROM 103.35.105.*
那特斯拉咋电量没变？
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 去年国家改了电池电量规定，车企没有藏电的基础了。
: 新规电量标准是20分钟放电，放出多少标多少。20分钟对现在电池而言太快了，损耗很大。相比1小时放电只能放出90-95%左右。这就出现了去年上市新车标100度，充电可充入115度的情况。。
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FROM 101.82.169.*
这是单人不开空调么
充电度数、平均速度的图都没有
我的极狐T688 94.5度的宁德电池
大年初一春节五人满载 24度空调 北京到邯郸 高速
定速125 基本能跑满
300公里只有20%的电了 基本55%的续航达成率
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: T5 660顶配，标称79度三元锂，充电桩走94度。
: 昨天中午才出发，规划充电四次。
: 预计定速120，实际车多只能在100左右跑。
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FROM 106.38.99.*