看补能速度，补能快那随便开，补能排大队，那不如龟速多跑两个服务区。
要不就使劲跑，下高速补能。
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电车跑高速越慢越省电，80最省。但是太慢既浪费时间又不安全，再者现在服务区充电速度越来越快，开两三个小时总得去放放水休息一下，快充可以在休息的十几二十分钟时间就充差不多，没必要为了省电开慢车
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是这么个道理，快多不了多一会儿，还得多充电一次

【 在 dalimoluo 的大作中提到: 】
: 刚从北京开回威海，800公里。全程跑120性价比并不高。全程120的话，得充三次电，每次至少一到一个半小时甚至更长（考虑排队等桩的时间或下高速找桩的时间）。后来我算了一下，如果任何两次充电间的那段路程按110跑，行驶总时间也就增加十分钟左右，但续航里程从0.5折上升到0.62折，只需充两次电就能到家，节省一次一小时充电时间。回家后有空再去附近充电即可。
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60左右吧最省电

【 在 Rujia 的大作中提到: 】
: 试了一次高速，感觉跑到130，电耗开始指数增加。120的话，大概21度/100km，100度电 也就跑400km 太少了。。。
: 100度纯电，计划春节北京-》西安 ，有什么注意和推荐么？
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro」
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高速最佳选择还是换电，人工排队抢桩，排到之后绞尽脑汁停车凑近充电桩，充电之前费尽力气拖着电缆插到车上，体验实在是太差了……
我对比过特斯拉充电和蔚来换电，一般来说，特斯拉插好充电枪之前，蔚来已经换完电走了
特斯拉自己的超充感觉稍微好点，因为线缆轻一些，省力不少

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 特斯拉无数自媒体宣传过很久这个数据，105km/h+ AP
: 所以高速上常能看到日产和特斯拉手拉手。
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