租发动机？你这个比换电难太多了
【 在 wongs 的大作中提到: 】
: 可行，而且唯一的路线必然是，小容量电池+模块化发动机  
: 道理很简单，偶尔来人都是住酒店吧，哪个家庭会为了客人，多买间房？  
: 电池容量，上限是一晚冲的电量，7kw家用慢充桩*低谷电价时长，约70度电；下限是满足2天的通勤行程，2\*100公里\*20度电/100公里，约40度电  
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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不是每个家庭都有家充


【 在 wongs 的大作中提到: 】
: 可行，而且唯一的路线必然是，小容量电池+模块化发动机
: 道理很简单，偶尔来人都是住酒店吧，哪个家庭会为了客人，多买间房？
: 电池容量，上限是一晚冲的电量，7kw家用慢充桩*低谷电价时长，约70度电；下限是满足2天的通勤行程，2*100公里*20度电/100公里，约40度电
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氢动力的汽车是不是就采用的模块化发动机？或者说燃料电池堆+电动机。

【 在 wongs 的大作中提到: 】
: 可行，而且唯一的路线必然是，小容量电池+模块化发动机
: 道理很简单，偶尔来人都是住酒店吧，哪个家庭会为了客人，多买间房？
: 电池容量，上限是一晚冲的电量，7kw家用慢充桩*低谷电价时长，约70度电；下限是满足2天的通勤行程，2*100公里*20度电/100公里，约40度电
: 日常市区使用，小容量电池轻装上阵，不用为了偶尔的需求，多花几万块钱买个几百公斤的负载，天天带着跑
: 偶尔高速应急，租个发动机，没有续航焦虑；发动机交给厂家或第三方维保，自己无需过问。
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楼主想法出发点是好的，但不符合大多数人的实际需求。
如果每个人可以随便买车，有足够的停车位，那么一辆小电车日常通勤加一辆油车节假日长途出行最好。
但是，大多数人条件限制只能有一辆，为了一年中次数不多的长途出行或者多人出行和载物，必须买大空间和长续航的车。
即某些功能平时可以不用，但必须有，想用时随时能用。
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现行的补贴税费铁牌政策都是跟动力系统挂钩的，这就注定了动力系统不可能随便配置

【 在 wongs 的大作中提到: 】
: 可行，而且唯一的路线必然是，小容量电池+模块化发动机
: 道理很简单，偶尔来人都是住酒店吧，哪个家庭会为了客人，多买间房？
: 电池容量，上限是一晚冲的电量，7kw家用慢充桩*低谷电价时长，约70度电；下限是满足2天的通勤行程，2*100公里*20度电/100公里，约40度电
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