- 主题:听到一个新消息，今年问界M9是大概率能上L3，纠结了
看过一篇文章讨论L4为什么很难，因为责任全部由系统或厂家承担，所有和L2完全不是一种类型的产品，产品从需求到软硬件框架完全不同。
所以我的推论是实际上没有所谓L3，只有L2和L4，因为如果不把责任从司机身上去掉，那么L3就不应该存在。
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有点东西啊
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再换个名字呗
【 在 jordy 的大作中提到: 】
: 华为智驾现在不就是自称L2.99吗？
: 你说的这个有什么区别？
: 【 在 bondyan 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.17
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L3开始厂家有了预留充足接管时间的责任。事故前1秒退出这种厂家肯定得担责了。
但实际从技术上L3和L4几乎难度一样，一个自动驾驶系统能提前发现自己处理不了下面的情况，那就应该能正确处理它了...
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 看过一篇文章讨论L4为什么很难，因为责任全部由系统或厂家承担，所有和L2完全不是一种类型的产品，产品从需求到软硬件框架完全不同。
: 所以我的推论是实际上没有所谓L3，只有L2和L4，因为如果不把责任从司机身上去掉，那么L3就不应该存在。
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那比亚迪一年能把自己干破产了.
【 在 Finale 的大作中提到: 】
: L3如果出了 厂商担责任 那可以
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