- 主题:新能源车为啥不在出厂时强制锁电，掐头去尾只留中间的80%
本来就前后都有锁，防止过充过放，但能保证可用电量，续航就行。有些垃圾电池，开不了几万公里，私下再次大幅度锁电，才恶心，一帮人还天天洗，抹黑整个三元锂。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 这样电池最健康了，直接10%标0，90%标100%，
: 用户也能踏实的冲满用到0
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FROM 223.72.83.*
换电也没法解决吧，肯定绝大多数人还是会自己快充，也会过充过放
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为三元锂能量密度高，对于高配款，性能要求高，续航要求高，电池就不能重。用铁锂的话，对电耗要进行极致优化，刹车悬架也得花大价钱重新设计优化。
: 所以牺牲点安全性，节省点研发成本，提高纸面参数也更好宣传
: 还有像蔚来，索性就推换电，彻底解决三元锂的安全性问题
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FROM 221.216.144.*
确实，老哥说得都很有道理，感谢解惑
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是换电的话，厂家能对电池包检查，直接锁了
: 用户也不会介意换来的电池包被锁电，因为还能去换个新的
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FROM 221.216.144.*
不会过充过放，接近满电时，快充充电功率跟着降低，降到跟慢充差不多。电量低，不让跑了，也不会过放，BMS就是干这个的。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 换电也没法解决吧，肯定绝大多数人还是会自己快充，也会过充过放
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FROM 223.72.83.*
用的过程中，逐步释放出来，电池始终是满电，然后说自己电池是多么牛逼，其实是做了手脚.
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 这样电池最健康了，直接10%标0，90%标100%，
: 用户也能踏实的冲满用到0
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FROM 14.134.13.*
我的车标称74度电 实际电池包是80的 藏了6度
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 这样电池最健康了，直接10%标0，90%标100%，
: 用户也能踏实的冲满用到0
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FROM 123.185.16.*
换电就不锁电？锁电都是统一锁。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为三元锂能量密度高，对于高配款，性能要求高，续航要求高，电池就不能重。用铁锂的话，对电耗要进行极致优化，刹车悬架也得花大价钱重新设计优化。
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: 所以牺牲点安全性，节省点研发成本，提高纸面参数也更好宣传
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: 还有像蔚来，索性就推换电，彻底解决三元锂的安全性问题
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 123.118.164.*
楼里太多黑子都黑不到点子上，二极管，车轱辘话洗版。
第一，标的续航到底是不是首尾藏电之后跑出来的，还是自己特供测试车榨干所有电量跑出来的。如果是前者，确实可以合理解释为是为了防止过充过放，如果是后者，涉嫌欺诈。换句话说，官方要明确指导企业行为，把续航标注和电池包可用容量标注都写进强制规范！
第二，首尾藏电操作，锁住的电量是整个使用周期一成不变，还是会随着电池衰减，OTA 逐步释放藏电部分，保证续航体验，还是随着电池衰减，加大锁电比例，通过限制用户使用来延长寿命。这三种的恶心程度可不一样，恶劣程度也不一样，消费者要有知情权和选择权！
第三，只要是锂电池，满充满放，甚至过充过放都影响寿命，没有区别！只不过铁锂没得选，只能在缩减寿命和续航计算准确度之间妥协剩余电量准确度，三元单体电芯理论循环寿命就低于铁锂，寿命更需要保护。
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FROM 114.246.238.*
已经这么做了。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 这样电池最健康了，直接10%标0，90%标100%，
: 用户也能踏实的冲满用到0
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FROM 175.160.216.7
不藏电电量太低会失速，满电又没有能量回收，影响驾驶感，和某些厂家锁电不是一回事
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 你搜索一下藏电，本来就是这么干的
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