你可以问问周围有800v高压车的车主，他们充电情况是啥样的。
非固态电池，充电不可能有质的变化，但固态电池2035年能普及就很快了。
比如800v的车，去5c超充桩充电，需要满足：
1、环境温度适宜
2、整个站就一辆车在充电
3、厂家没有设置80%以上功率降低
4、高温不会对电池的健康度有影响
------以上4点缺一不可，否则别说1000v，就是2000v都没用。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: byd1000v高压的技术还没发布呢，你怎么认定就是吹牛呢？
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你可以调研一下，蔚来车主有多少人换电，换电的平均时间是多少。
再调研一下800v车的车主，一个月有多少次在超充桩充电的，每次充电时间是多少。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这方面乐道也一样啊
: 号称900v，实际多少你也知道，然后还有厂家锁功率。。。
: 我意思谁也别说谁，论吹牛，蔚来肯定是平均能吹以上的
: ...................
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一个造车的想把国家电网、三桶油的事做了
不知道咋想的
换电，换个锤子
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 标  题: 总有一种观点：蔚来亏损那么多是因为换电站建太多了zz
: 发信站: 水木社区 (Sat Mar 15 12:43:30 2025), 站内
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: 事实上，换电站建设成本要比大家想象中低得多。按DeepSeek测算预估，目前蔚来已建成的3159座换电站，实际建设成本约55亿（约蔚来一个季度的亏损）。
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: 蔚来CEO李斌也曾表示，150亿元可建设6000座换电站。所以，蔚来的亏损跟换电站建设关系可能真不大，根本原因可能在更深层次。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 123.116.11.*]
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不要光看消费端，要看供给端
国网的庄子高速上我基本最高到60kw
还遇到过人多时候30kw的，大家蹲在路边一根一根的抽烟
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 所以byd的新技术就是解决这些问题的啊
: 不然怎么叫新技术？
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FROM 111.201.24.*

别说新出来的，6年前的秦pro ev就已经超过400v了，在高速的国网桩和市区的特来电之类的桩上，充电速度并不慢，和其他新车相比。
充满肯定都要30分钟以上。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不要光看消费端，要看供给端
: 国网的庄子高速上我基本最高到60kw
: 还遇到过人多时候30kw的，大家蹲在路边一根一根的抽烟
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FROM 124.127.200.*