形式上看上去差不多

实际有个本质区别就是换电相当于换油箱，而不是加油

如果是加油，则准备92、95等等有限几种油品就行

但是如果是换油箱，这么多车，需要生产多少种油箱，不敢想

目前看油箱没法统一，也没法把换电池进化到类似加油那样换电芯

真看不到成功的希望

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 1）快速补能，媲美油车
: 2）用户不用承担电池的衰减甚至失效风险，解决了新能源车的一大痛点
: 3）甚至于电网，能储能调峰
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我和你观点有一点是一致的，就是如果便宜点会考虑
但是另一点又是不同的，就是如果没有换电，绝对不会考虑它
【 在 newxwriter 的大作中提到: 】
: 我很喜欢蔚来的设计，要是价格降几万万，不要换电，对我就是很理想的。很多人和我一样有私桩，不需要换电。但是我在这个价格买蔚来，不管怎么降价，都会觉得有一小部分车价对我来说是冤枉钱。要不蔚来出一个不换电的版本，我肯定考虑。
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1)只省了换电这个时间。但是路上开车的时间省不了，如果桩够多随时可冲，基本就对冲掉了。
2)衰减是不可避免的，换电保有量越大，衰减电池越多，换到衰减电池的概率越大，而且没有人敢保证将来新车就不会装衰减的电池，很有可能二手车放弃换电后，换杂牌电池，换下来的电池翻新一下装新车重新入场。
3)换电站的能量对于储能来说基本等于没有，比如真正的储能项目，河北邢台龙岗300兆瓦/1200兆瓦时共享储能电站，而一块汽车电池也就是几十度，全北京电车储能也不过相当于几个这种储能站。

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
:1）快速补能，媲美油车:2）用户不用承担电池的衰减甚至失效风险，解决了新能源车的一大痛点:3）甚至于电网，能储能调峰:但

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