机械是基础，软件是锦上添花
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪走的是机械路线，三电机，四电机。华为走的是软件路线，智驾，座舱，底盘。当然比亚迪也做智驾，华为也搞三电机。但产品定义一个会有一个最重要的特征。我一直说产品定义不是做加法，什么功能都加上去就是什么都做不好，一定会有取舍。典型的就是手机，最终是软件系统
: 纪持蔚匚唬飧鲆丫枪彩读恕Ｋ愿叨巳蔷褪歉刹还还撬淙挥布做得好，但是苹果的生态系统优先级就是高于SOC，屏幕摄像头这些东西。同样的，在电车进入下半场智能化之后，软件定义车就会变成现实。当然，很多人的思维还停留的油车时代，对车的底盘，操控，外
: 壅庑┒髦醋盘睢４诱飧鼋嵌瓤矗车某灯筇烊痪筒皇腔∶渍庵挚缃缪∈值亩允帧９笪裁葱枰衬埽蛭砑生态国企哪会？不赋能肯定倒闭了。自动驾驶普及之后，车的驾驶属性只会越来越低，怎么把车上时间内容化却是一个巨大的商机。当然我这个观点很多人不理解
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什么逗B问题……

但凡用过两天电脑手机的就知道硬件基础和系统优化都重要啊
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车上的内容和不在车上的内容有啥区别？在家里是玩手机平板，在车上也是玩手机平板，车子只要提供一个wifi，它的任务就完成了。说白了车子就是个能移动的房间，能供电能提供网络能坐着躺着就够了，内容提供是电视台的事情
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪走的是机械路线，三电机，四电机。华为走的是软件路线，智驾，座舱，底盘。当然比亚迪也做智驾，华为也搞三电机。但产品定义一个会有一个最重要的特征。我一直说产品定义不是做加法，什么功能都加上去就是什么都做不好，一定会有取舍。典型的就是手机，最终是软件系统生态占统治地位，这个已经是共识了。所以高端三星就是干不过苹果，三星虽然硬件做得好，但是苹果的生态系统优先级就是高于SOC，屏幕摄像头这些东西。同样的，在电车进入下半场智能化之后，软件定义车就会变成现实。当然，很多人的思维还停留的油车时代，对车的底盘，操控，外观这些东西执着太深。从这个角度看，传统的车企天然就不是华为小米这种跨界选手的对手。国企为什么需要华为赋能，因为软件生态国企哪会？不赋能肯定倒闭了。自动驾驶普及之后，车的驾驶属性只会越来越低，怎么把车上时间内容化却是一个巨大的商机。当然我这个观点很多人不理解，没关系，3年后来看看我这个贴就知道了。
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修改:kof94 FROM 116.24.67.*
FROM 116.24.67.*

这不用争议，老美搞不好电车，哪怕是特斯拉，在上海工厂投产前也是快倒闭的

老美缺软件技术吗？缺自动驾驶技术吗？缺芯片吗？都不缺，那么为啥还搞不好电车？

他们缺三电技术，缺配套的产业链  
  
【 在 ruizhu (蕊珠) 的大作中提到: 】
:  比亚迪走的是机械路线，三电机，四电机。华为走的是软件路线，智驾，座舱，底盘。当然比亚迪也做智驾，华为也搞三电机。但产品定义一个会有一个最重要的特征。我一直说产品定义不是做加法，什么功能都加上去就是什么都做不好，一定会有取舍。典型的就是手机，最终是软件系统生态占统治地位，这个已经是共识了。所以高端三星就是干不过苹果，三星虽然硬件做得好，但是苹果的生态系统优先级就是高于SOC，屏幕摄像头这些东西。同样的，在电车进入下半场智能化之后，软件定义车就会变成现实。当然，很多人的思维还停留的油车时代，对车的底盘，操控，外观这些东西执着太深。从这个角度看，传统的车企天然就不是华为小米这种跨界选手的对手。国企为什么需要华为赋能，因为软件生态国企哪会？不赋能肯定倒闭了。自动驾驶普及之后，车的驾驶属性只会越来越低，怎么把车上时间内容化却是一个巨大的商机。当然我这个观点很多人不理解，没关系，3年后来看看我这个贴就知道了。
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FROM 203.208.61.*

都重要吧，机械偏多一点。手机和车还是不一样的。手机是移动电脑，娱乐中心并兼顾工作，软件显得比较重要。车是交通工具，主要是安全送达和降低疲劳，没人会长时间呆在车上，毕竟空间有限

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
:比亚迪走的是机械路线，三电机，四电机。华为走的是软件路线，智驾，座舱，底盘。当然比亚迪也做智驾，华为也搞三电机。但产品定

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