各方面都有下功夫，积累起来就有效果，可以看看之前有个p7+的技术说明会  
  
【 在 xxfcd (xxfcd) 的大作中提到: 】
:  闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。
:  比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？
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FROM 120.235.21.*

除了风阻，车重，800伏比400伏也能降低一定能耗
【 在 xxfcd 的大作中提到: 】
: 闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。  
: 比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？  
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发自「今日水木 on 22081212C」
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FROM 120.204.160.*

小鹏一直就是以能耗低著称的呀，属于技术geek的性价比之选。

至于比亚迪，好像很久没有什么技术革新了吧，一直就属于大众品牌，就是那种谁家要买电车了，如果是在一个月之内很快就下手买了，一般就会买比亚迪，因为历史悠久、知名度高、品类齐全、价格从低到高都有，一站式购物很省心。但如果你属于那种不怕麻烦、喜欢仔细调研比较参数、研究了一年半载的人，一般都不会买比亚迪，因为确实是不管你看重什么特性，在同等价格下都有比它表现好得多的车。


【 在 xxfcd 的大作中提到: 】
: 闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。
: 比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？
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修改:dingdong FROM 223.72.89.*
FROM 223.72.89.*

面条胎  
  
【 在 xxfcd (xxfcd) 的大作中提到: 】
:  闲着对比了几款车的参数，发现小鹏g6百公里电耗标12.8，对比的比亚迪百公里是15.2。同样80度电池，小鹏g6标725公里，比亚迪是610公里。车重上比亚迪重几十公斤，按说不至于影响这么大的续航。
:  比较好奇小鹏到底有啥独门绝技，能把电耗压这么低？比亚迪为啥做不到？
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FROM 124.127.146.*

比亚迪这么大的销量，之前也展示了一堆技术秀肌肉，很难想象在电车最基本的电耗上就这么凑合着。条件差不多的情况下电耗差个10%以内我觉得可以理解，现在是差了快20%。
刚看了另一个帖子里说秦L电耗比g6还低，我还想着是不是车型侧重点不一样，也有电耗低的车，结果查了查秦L的车重轻一大截子，电动机功率也低一大截子，根本没有可比性。

【 在 dingdong 的大作中提到: 】
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: 小鹏一直就是以能耗低著称的呀，属于技术geek的性价比之选。
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: 至于比亚迪，好像很久没有什么技术革新了吧，一直就属于大众品牌，就是那种谁家要买电车了，如果是在一个月之内很快就下手买了，一般就会买比亚迪，因为历史悠久、知名度高、品类齐全、价格从低到高都有，一站式购物很省心。但如果你属于那种不怕麻烦、喜欢仔细调研比较参数、研究了一年半载的人，一般都不会买比亚迪，因为确实是不管你看重什么特性，在同等价格下都有比它表现好得多的车。
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