宝马七系国内一年才卖一万辆左右，但全球有五六万的销量。仰望u7销量国内也不会高到哪去，豪车市场就这么点，关键的是怎么把我们好的产品推销到国际市场。


【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 若仰望U7在50-100万价位段无法形成市场统治力，将直接宣告"唯技术论"商业逻辑的破产。
: 从技术维度而言，U7构建了碾压级优势，我们可以毫不夸张的说：仰望U7是人类汽车工业史上技术含量最高的量产车型。
: 当如此颠覆性的产品遭遇半卖半送式的定价仍无法横扫竞品时，比亚迪可能真的需要启动设计体系变革。建议采取以下措施：1. 解雇设计总监；2. 解雇设计总监；3. 解雇设计总监。
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我觉得只要能挣得一席之地，就说明“唯技术论”有效。毕竟人的认知变化是需要时间的，老的品牌的固有印象也不是一两天，一两年就能打破的，所以，我觉得BYD靠技术优先理论杀入豪车市场绝对是一个正确的战略，要坚持一下，用长期主义打破最后的认知壁垒，这是唯一的方法。

如果非要跟着所谓的豪华感知路线走，以己之短攻彼之长，是为不智，一方面BYD的企业调性就不是这条路线的，很难改。再一个，所谓的豪华感知，当市场上越来越多的消费者体会到技术带来的优势的时候，就会发生改变。怕的是这个技术并不能带来什么优势，也就是无效技术优势，BYD其实应该注意的是这个地方，技术是不是真的能让消费者感觉到驾乘体验上的提升。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 若仰望U7在50-100万价位段无法形成市场统治力，将直接宣告"唯技术论"商业逻辑的破产。
: 从技术维度而言，U7构建了碾压级优势，我们可以毫不夸张的说：仰望U7是人类汽车工业史上技术含量最高的量产车型。
: 当如此颠覆性的产品遭遇半卖半送式的定价仍无法横扫竞品时，比亚迪可能真的需要启动设计体系变革。建议采取以下措施：1. 解雇设计总监；2. 解雇设计总监；3. 解雇设计总监。
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U7没啥先进技术吧。电磁悬挂吗？问题是底盘调教好的车不需要电磁悬挂空气悬挂这些配置也能保持不推头不点头不侧倾啊。现在U7市场反响一般，最大问题在于比亚迪一直在屎上雕花没有原创技术吧。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 若仰望U7在50-100万价位段无法形成市场统治力，将直接宣告"唯技术论"商业逻辑的破产。
: 从技术维度而言，U7构建了碾压级优势，我们可以毫不夸张的说：仰望U7是人类汽车工业史上技术含量最高的量产车型。
: 当如此颠覆性的产品遭遇半卖半送式的定价仍无法横扫竞品时，比亚迪可能真的需要启动设计体系变革。建议采取以下措施：1. 解雇设计总监；2. 解雇设计总监；3. 解雇设计总监。
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底盘调教再好，没有主动悬挂，过颠簸路面都会反馈到座舱的，如果u7这套直线电机悬挂技术能够把颠簸路面的震动给主动消减得七七八八，可以讲，就是颠覆性的技术，当然，具体效果得去试驾试乘，宣传总归是宣传


【 在 Tomono 的大作中提到: 】
: U7没啥先进技术吧。电磁悬挂吗？问题是底盘调教好的车不需要电磁悬挂空气悬挂这些配置也能保持不推头不点头不侧倾啊。现在U7市场反响一般，最大问题在于比亚迪一直在屎上雕花没有原创技术吧。
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谁跟你说的不需要好的悬挂就可以不推头不点头无侧倾的？你找一个U7之前有一个能做到这一点的车再来说这个话。而且这还没说过减速带无颠簸呢，当然完全无颠簸那是不可能的，但是在某些条件下无颠簸是能做到的，就像ET9也能做到。除此之外，还有别的车可以做到吗？

【 在 Tomono 的大作中提到: 】
: U7没啥先进技术吧。电磁悬挂吗？问题是底盘调教好的车不需要电磁悬挂空气悬挂这些配置也能保持不推头不点头不侧倾啊。现在U7市场反响一般，最大问题在于比亚迪一直在屎上雕花没有原创技术吧。
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