至少空间大，起火了逃生机会更大吧

发自「今日水木 on TAS-AN00」
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从商业模式上，先造SUV，面临的竞争更大，
特斯拉Model Y、智界R7、极氪7X、蔚来ES6等纯电+
问界M7、理想L6等增程+

反而搞轿跑，照着Taycan的路子，只要赢过Model 3，就可以了
事实证明，从销量上，极氪001、极氪007只有那么一两个月超过了Model 3
而小米SU7确实是可以做到连续几个月压着Model 3来
就能成

轿跑里要么油车，要么纯电，插混or增程几乎没意义
插混奔驰宝马奥迪的各种V8插混、直六插混都证明了
马力的提升基本持平增重的车重，加速和圈速甚至都会倒退
唯一提升的是车内静谧性
然后轮胎默默承受了一切，实际轮胎更换周期会大幅度缩短

所以如果售台车做SUV，真的不会比SU7更火


也可以说小米的SUV，必须是纯电+增程，或者纯电+插混的双方案才可以，毕竟SUV不过分强求性能了，要以无焦虑续驶里程为第一要素
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其他电车为啥没想到搞跑车，小米确实会选赛道
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 从商业模式上，先造SUV，面临的竞争更大，  
: 特斯拉Model Y、智界R7、极氪7X、蔚来ES6等纯电+  
: 问界M7、理想L6等增程+  
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: 反而搞轿跑，照着Taycan的路子，只要赢过Model 3，就可以了  
: 事实证明，从销量上，极氪001、极氪007只有那么一两个月超过了Model 3  
: 而小米SU7确实是可以做到连续几个月压着Model 3来  
: 就能成  
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: 轿跑里要么油车，要么纯电，插混or增程几乎没意义  
: 插混奔驰宝马奥迪的各种V8插混、直六插混都证明了  
: 马力的提升基本持平增重的车重，加速和圈速甚至都会倒退  
: 唯一提升的是车内静谧性  
: 然后轮胎默默承受了一切，实际轮胎更换周期会大幅度缩短  
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: 所以如果售台车做SUV，真的不会比SU7更火  
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: 也可以说小米的SUV，必须是纯电+增程，或者纯电+插混的双方案才可以，毕竟SUV不过分强求性能了，要以无焦虑续驶里程为第一要素  
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 其他电车为啥没想到搞跑车，小米确实会选赛道
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」


做轿跑车不能只有外形没有底子，比亚迪的海豹EV就是啊，你得让鬼火少年有购买欲望。
当年的Model 3就是P版直接把C63、M4、RS5拉下水，一堆玩GK5、GTI搞个一阶二阶的都入手P版，不为别的，就是因为能越级挑战。

后来出了多少号称Model 3杀手，但又有多少车真的能在赛道上比Model 3 P版更快，价格还更便宜？

极氪001、007从来不搞整个，偶尔碰碰瓷show下赛道成绩；
蔚来ET5上市快2年了才说要OTA个Track Mode，但至今OTA了没有，赛道模式有多少提升无从而知；
鸿蒙系底盘很少往赛道吹，更多的是吹自己的AEB、ADS，甚至连主动车身都没蔚来做的多呢；
理想就不提了也不是一个赛道的；
还有个碰瓷的就是智己，然后你懂的；
比亚迪也有，汉就不提了，上了赛道ESP都不给关的毫无运动性可言，后出的海豹EV当时说的也是新平台，前后悬架直接拉满到前双叉臂，后五连杆，然后赛道成绩也是弱鸡的1b；
唯一真神也就是个保时捷的Taycan Turbo S，人家还只是和Model S P版在纽北厮杀，冷不丁的冒出个路特斯EMEYA极氪王，也就这样了；

然后
小米SU7非Ultra的发布时赛道成绩就已经很出色了，再现身纽北

想想那时候，埃安搞了个纯电超跑，没敢下赛道；仰望U9，一个让迪系KOC说赛道成绩比SF90快10%的脑残话...



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其实国内认真做运动的，领克、荣威，纯电小米，满打满算也就这三个有一丝丝声量了。
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参考 “大众其实只有一款车：高尔夫”

【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 轿车能拉成suv?

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