- 主题:谁是充电天花板，比亚迪汉L vs 极氪001实测zz
油电同速，这年头加油需要20分钟？
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 结论：001已经很强了，末端涓流都很快~ 但汉L还是更强~~ 001大电池对快充有优势
: 而且汉L还可以上双枪+ 兆瓦闪充~，优势主要是前半段~ 要是低功率电桩，双枪的优势就更大了~
: 卷起来~~~ 卷参数卷技术~~~
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FROM 124.127.200.*
后面夹带私货了，从目前公开发表来看，麒麟电池可以通过新国标。
只要铁锂能量密度维持现在水平不提升，三元里轻量化优势太明显了，绝对可以占据
对轻量化有要求的高端市场。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 不用争太具体了。 两个技术方向。
: 三元锂能量密度确实高，同容积下电池度数大，理论上支持更高续航。
: 比亚迪这块铁锂为了快充快放取适合值，而且支持300以上加速放电，已经是行业翘楚了。
: ...................
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FROM 210.22.150.*
我就是这个观点，由来已久，版上喊很久了，公开带货~~
三元锂反正我坚决不碰~ 欢迎你以身作则、真身说法~
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 后面夹带私货了，从目前公开发表来看，麒麟电池可以通过新国标。
: 只要铁锂能量密度维持现在水平不提升，三元里轻量化优势太明显了，绝对可以占据
: 对轻量化有要求的高端市场。
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FROM 114.251.186.*
140度这个车，都早停产了说它没啥意义，再说了系统能量密度也不等于整包电池能量密度吧。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 汽车之家上写极氪麒麟电池能量密度200
: 极氪 001 的电池包重量在搭载麒麟电池版本中约为 727±21kg。这一重量对于一款高性能纯电动车来说，算是一个比较重的电池包，但其带来的续航能力和性能表现却非常出色。
: 新款极氪 001 搭载了 140kWh 的麒麟电池，电池系统能量密度高达 200Wh/kg，CLTC 续航里程可达 1032km。整车整备质量为 2345kg，与其它车型相比，极氪 001 的重量控制得相当不错。
: ...................
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FROM 111.55.147.*
对的，三元锂到明年市占率还会下降，到个位数都有可能。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 不用争太具体了。 两个技术方向。
: 三元锂能量密度确实高，同容积下电池度数大，理论上支持更高续航。
: 比亚迪这块铁锂为了快充快放取适合值，而且支持300以上加速放电，已经是行业翘楚了。
: ...................
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FROM 111.55.147.*
看下能量密度
【 在 alucardy (alucardy) 的大作中提到: 】
: 搞笑在哪？
: 【 在 fzf 的大作中提到: 】
: : 搞笑的比亚迪闪充电池
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FROM 120.229.53.*
有多低呢？
铁锂都低啊
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 看下能量密度
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FROM 218.247.161.*
re，我看数据今年铁锂貌似已经超过80%了。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 对的，三元锂到明年市占率还会下降，到个位数都有可能。
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FROM 114.251.186.*
130
【 在 alucardy (alucardy) 的大作中提到: 】
: 有多低呢？
: 铁锂都低啊
: 【 在 fzf 的大作中提到: 】
: : 看下能量密度
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FROM 120.229.53.*
能不能不造谣？
比亚迪汉L引入了革命性的“刀片电池2.0”技术，这是全球首款实现量产的电池技术。该技术通过精巧的电池包结构改良，将能量密度提高到了180Wh/kg。
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 130
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FROM 218.247.161.*