按你这个逻辑，M9那么强的品牌，应该周销6000才对，现在还在发力吧，加油！
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 销冠要像当初M9那样周销4千 ...
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我看过对比视频，N9第三排坐1米8身高的人还没有领克900感觉宽松。二三排都放倒，反而是2025款M9的空间更大。帝瓦雷音响+杜比全景声是比华为sound+7.1.4要好，但这种领先都不是大幅度的领先啊。

我以前就说过，M9不一定哪样指标都非常强，但它最强的地方就是那些比不上别的车的地方，它也差的不多，而那些地方往往是不容易被非资深车迷看到的，这是个没有特别明显短板的车。在这样的基础条件下，他的华为ADS智驾，以及智慧大灯（能打游戏能播视频，能示道路宽窄，还有很多功能），车内氛围灯，超大屏幕投影（还可以伸缩）等等软科技实力就显得很突出了，因为这些全是很容易被普通人看得见的地方，你可以说这些都是花里胡哨，没什么科技含量（除了ADS），但是有人就是喜欢啊。

腾势N9的优势，比如动力，接近千匹马力，很牛逼，但是车太重了，比M9重了差不多600公斤，这使得他的动力优势大打折扣，相比M9就领先得不那么明显了，零百加速3.9，M9纯电版零百加速4.7，这0.8秒的差距，有多少人会在乎呢？后轮转向，转弯半径4.65米，M9是5.8米，又有多少人会真的在乎1.15米的差距？更何况这些都是不太容易被看见的地方，而且关键就是没有拉开很明显的距离，让人无法把N9的形象抬得比M9高很多。一旦优势的地方拉不开距离，那么M9优势的地方，因为是N9所不具备的，这就有点儿尴尬了。

而安全方面，腾势N9有180km/h下爆胎安全，但是M9也能支持120km/h小时的爆胎啊，而且M9在其他主动安全方面，比如AEB等技术上有很强的优势，这是华为带来的独门绝技，目前这方面华为还没有对手。

而且，还有个更容易被人忽视的地方就是能花40多万到50多万买车的车主，肯定大多数都不是那种爱逛论坛，爱去车评网站上看技术参数，分析技术对比的人。他们更多的是资深车迷眼中的“小白”，这些车主钱很多，买车就是要自己喜欢才行，为了一些装饰性的东西，或者情绪价值，再多掏个几万也不算啥事儿，所以比亚迪宣传的很多技术优势，性价比优势，在这些车主的眼里很难有太深的印象，这也让腾势N9这种硬件技术上领先，但是其他看得见的地方难言领先的车很尴尬，宣传上的那些优点很难深入人心。

我说这么多绝对不是贬低比亚迪在高端上的进步，我其实发过很多吹比亚迪的帖子，我只是想说别过分乐观，在扩展高端的路上，比亚迪还有很多不到位的地方，尤其是在产品的设计方向上。我都还没说售后服务这种隐性的，但是其实对车主口碑有很大影响的地方呢，尤其是对高端豪华车车主来说，比亚迪的售后肯定谈不上有优势。所以我觉得目前这个周销量对腾势N9来说已经是一个很好的开头了，这说明他在技术上的一些领先优势还是得到了一部分车主的认可的，但是对比M8和M9的销量，他还有很长的距离要追赶。

【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 当然试驾过了，所以我才有资格评价。
: M9除了品牌，已经全方位落后了，你先去试驾下N9再来吧。空间，N9是三排唯一可以坐1.8米不挤的，更别说可以二，三排放倒变大床的模式。帝瓦雷音响的杜比音效，更是强于M9。
: 最后，对于一辆全家出行的车，安全和动力才是最应该看重的，是不是？
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未必，看2025款大量上市以后的销量吧

【 在 XabiAlonso 的大作中提到: 】
: M9也就1000多，也就这样了，今年赶不上24是注定的
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2025还没大量上市？啥时候大量上市啊？
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 未必，看2025款大量上市以后的销量吧 ...
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另外，销量方面，M9已经卖了这么长时间，用户基础放在那儿，还有华为品牌和渠道加成，卖的好那没毛病。但今年全尺寸suv都上来，竞争充分后再看，现在鹿死谁手还不可知，走走看。过往的经验分析，都是有技术的有得更远，比如bba，在驱动，底盘方面都是最强的。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我看过对比视频，N9第三排坐1米8身高的人还没有领克900感觉宽松。二三排都放倒，反而是2025款M9的空间更大。帝瓦雷 ...
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