因为换电路线注定就没法通用，前几年电池的技术和现在的东西完全不可同日而语，现在的设计语言和以前也不一样了
【 在 riverman 的大作中提到: 】
: l60和蔚来电池不通用是最大的败笔  
: 90最好别再这么干  
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换一个平台就要换一种电池的话，那换电路线是不可持续的。

这点问题，在技术上会有解决办法的吧？

【 在 ReverseSMTH 的大作中提到: 】
: NT3和NT2的电池不通用是可以理解的，毕竟厚度不同、电压不同。
: 前期技术力不够有前瞻性，做不到一个标准用10年，那只能忍受转换期的阵痛，毕竟后续车型开发会受益。
: 但如果NT3之间（蔚来和其它品牌）还是不通用，那就纯纯。。。
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那就要看他们接口设计水平了

其实换电路线能让消费者更快享受到技术进步
假设固态电池或钠离子取得技术突破，量产可行，那么厂家更换新电芯后，保持原电池包造型和接口，老用户也能通过换电用上新技术


【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 换一个平台就要换一种电池的话，那换电路线是不可持续的。
: 这点问题，在技术上会有解决办法的吧？
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FROM 101.90.5.*

所以
当大家知道乐道和蔚来电池不通用
蔚来3.0和2.0电池也不通用的时候，
都有点懵

【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 为啥不可持续，换电站仓位一半都是空的，加几块新电池而已
: :换一个平台就要换一种电池的话，那换电路线是不可持续的。:这点问题，在技术上会有解决办法的吧？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: ...................
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凡是这个尺寸（小）这个底盘高度（低）的好像都是好车

【 在 SillyFeng 的大作中提到: 】
: 如果蔚来想把L60盘活的话，那得给L60政策。
: 然后L90定价跟萤火虫一样，打到消费者的锚定价格，通过L90网乐道引流，通过L60的政策，盘活部分L60的消费者。
: 就看蔚来怎么打这个L90了。 以及能不能给L60政策。
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