对比车辆油耗的最好方式就是馈电油耗，也即锂电池不提供电能的时候对比内燃机的百公里油耗。
  
2025款唐DM-i重磅搭载第五代DM技术，打造出堪称“20万级天花板”的黄金动力组合：由最高热效率达到45.3%的全新插混专用1.5Ti高效发动机，以及全新的电混系统EHS200双剑合璧，加上新温控、新动力域控等软硬件，综合带来极致的能效、动力、NVH和平顺体验。其中，新车亏电油耗仅4.95L/100km。
  
力系统方面，星纪元ET搭载的1.5T涡轮增压发动机具有高达44.5%的热效率。后置单电机提供了强劲的动力输出，与之搭配的32kWh电池组能在CLTC工况下提供200km的纯电续航，满油满电综合续航达到了1518km，令人印象深刻。然而，在极端情况下，亏电状态的油耗5.2L/100km虽然不算高，但对于追求极致经济性的消费者来说，仍有一丝不足。
  
结论：唐dmi亏电油耗4.95L/100km，星纪元ET增程版亏电油耗5.2L/100km，两车都是1.5T新能源内燃机。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪混动国内第一怎么来的
: 增程不是混动？
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插混有很多工况，增程只有1+1，越简单越高效，维护成本越低，增程获得普通消费者的认可不是没有道理的


【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力技术，尤其是串并联插混系统，被视为增程式的“升级版”。这种系统结合了增程式的所有优点，并且在功能上更为丰富，油耗更低。
: 当谈到增程式和插混之间的差异时，关键在于它们处理发动机动力的方式。增程式更倾向于简化结构，让发动机仅仅承担发电的职责，完全依赖电力驱动。这种设计虽然简单，但在某些工况下可能不如串并联插混系统高效。后者不仅包含了发电机功能，还能直接驱动车轮，适应更多的驾驶条件，提供了更灵活的能源管理。
: 在实际应用中，增程式的一大优点是它为驾驶者提供了无须担心续航焦虑的纯电驾驶体验。然而，这种体验并不是无代价的。串并联插混系统通过提供多种工作模式（如EV、串联、并联、发动机直驱等）能够更好地适应不同的路况和驾驶需求，从而在快速路和高速路上表现出更高的效率。
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如果要严谨的比较应该是同一个平台外形然后不同的动力形式

汽车之家给的两个车的WLTC油耗，星纪元略低一点。星纪元重了不到300公斤





【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 高速状况下，插混比增程的油耗更低。
: 实际对比比亚迪唐dmi和奇瑞星纪元ET增程版就知道了
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FROM 115.171.229.*

DMI直驱没有变速箱？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 一看就是哪个产品的数据写错了，亏电状态下，两个车的电池都不管用，唐dmi混动是内燃机直接机械驱动，星纪元ET增程式增程器转换为电能再转换为机械能，中间多转了一次电能，能量损耗更多。
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这俩我只关心哪个更不容易失速？还是说失速和插混还是增程没有任何关系，只和电池质量有关？

【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力技术，尤其是串并联插混系统，被视为增程式的“升级版”。这种系统结合了增程式的所有优点，并且在功能上更为丰富，油耗更低。
: 当谈到增程式和插混之间的差异时，关键在于它们处理发动机动力的方式。增程式更倾向于简化结构，让发动机仅仅承担发电的职责，完全依赖电力驱动。这种设计虽然简单，但在某些工况下可能不如串并联插混系统高效。后者不仅包含了发电机功能，还能直接驱动车轮，适应更多的驾驶条件，提供了更灵活的能源管理。
: 在实际应用中，增程式的一大优点是它为驾驶者提供了无须担心续航焦虑的纯电驾驶体验。然而，这种体验并不是无代价的。串并联插混系统通过提供多种工作模式（如EV、串联、并联、发动机直驱等）能够更好地适应不同的路况和驾驶需求，从而在快速路和高速路上表现出更高的效率。
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