- 主题:比亚迪DMi混动技术与增程技术的区别
区别就是多了一个离合器,一个减速机(固定齿比).
所以长城根本不做单档DHT, 觉得太low
--
FROM 218.17.51.*
是的，插混技术上比增程有优势的就是比亚迪的DM技术。长城的DHT混动感觉一般般。
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 对比增程式技术，比亚迪DM-i超级混动技术主要体现在发动机的直驱能力，车辆发动机在进入高效区，能直接驱动车辆更经济，油耗也会更低。因此，在比亚迪今年年初推出DM-i时，甚至表示续航最高能达到1200公里，而油耗每百公里最少仅为3.8L。
: [upload=1][/upload]
--
修改:newzzdx FROM 183.241.49.*
FROM 183.241.49.*
丰田的混动就是吹的，他的插混效率不如比亚迪的DM-i
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 增程技术亏电状态在高速情况下，油耗是要高于混动的直接驱动模式的。
: 结论在这显而易见，全球现在串并联混动比较强的就三家：丰田的THS（功率分流、行星齿轮）、本田的iMMD和比亚迪的DMi，吉利奇瑞的混动都处于刚开始起步阶段，所以串并联式混动也不是他们的重点技术路线
--
FROM 183.241.49.*
变速"箱"首先得有个箱子，而固定齿比的只需要一个离合器而已，没有齿轮箱；
而上汽搞的DMH用电磁耦合，结构就更简单了，只是扭力有限
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 单档减速器，也是变速箱的一种。你非要犟多档变速器才叫变速箱，那个准确说法叫变档变速箱。另外，变速箱的说法各种机械工业都通 ...
--
FROM 112.97.82.*
低速用电啊，还用的着担心费油。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 低速阿特金森循环费油
:
--
FROM 222.128.117.*
M9撞交警的帖子被公关了
真如评论，这种帖子存活不了24小时
【 在 oxide 的大作中提到: 】
: 低速用电啊，还用的着担心费油。
--
FROM 113.116.178.*
国内各家插混技术差不多
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 是的，插混技术上比增程有优势的就是比亚迪的DM技术。长城的DHT混动感觉一般般。
:
--
FROM 36.45.248.*
是长城不想做，还是长城做不出来？
长城现在做的插混，还是迪子在十年前做的第二代 第三代多档插混技术
迪子现在已经做到DM4.0 DM5.0、第四代第五代插混技术了
看得出来，长城已经很努力在做插混了，慢慢学吧
【 在 HITM 的大作中提到: 】
: 区别就是多了一个离合器,一个减速机(固定齿比).
: 所以长城根本不做单档DHT, 觉得太low
--
FROM 103.35.105.*
目标不一样、观念不一样、差的十万八千里
丰田的轻混，把油耗降到5L以下。
即使在油价含税费的情况下，经济型依然可比
一旦油价税费去掉，或者动力电加税费
又遥遥领先了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 国内各家插混技术差不多
--
FROM 113.116.178.*
还在吹呢？ 丰田那些个破车，除了降价保销量，还有人买么？
【 在 longlibra 的大作中提到: 】
: 目标不一样、观念不一样、差的十万八千里
: 丰田的轻混，把油耗降到5L以下。
: 即使在油价含税费的情况下，经济型依然可比
: ...................
--
FROM 103.35.105.*