车型尺寸是一种价格等级，油车时代大车意味着发动机马力大，技术壁垒高。但到了电车时代，其实动力变成了很廉价的东西，而且大车大多是增程，并不会增加多少电池成本。成本上完全有可能把全尺寸SUV做到20万级别。之所以现在大家还不推出，无非是保留着这种产品体系避免过早给自己盖上天花板，因为一旦某个平台把自家的全尺寸SUV打到20万，基本意味着这就是这个品牌的顶部价格了。但是竞争越来越激烈的今天，在生死存亡前，这个默契很可能打破，相当于部分厂家走投无路，只能把这个尺寸红利提前透支了，所有零跑高管才抛出所谓6万电车言论。
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乐道L90
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 车型尺寸是一种价格等级，油车时代大车意味着发动机马力大，技术壁垒高。但到了电车时代，其实动力变成了很廉价的东西，而且大车大多是增程，并不会增加多少电池成本。成本上完全有可能把全尺寸SUV做到20万级别。之所以现在大家还不推出，无非是保留着这种产品体系避免过早给
: 自己盖上天花板，因为一旦某个平台把自家的全尺寸SUV打到20万，基本意味着这就是这个品牌的顶部价格了。但是竞争越来越激烈的今天，在生死存亡前，这个默契很可能打破，相当于部分厂家走投无路，只能把这个尺寸红利提前透支了，所有零跑高管才抛出所谓6万电车言论。
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同样的车船使用税，停车费，过路费，车越大越划算，相当于用同样的钱，占有了更多的公共资源。所以车越大越好卖
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 车型尺寸是一种价格等级，油车时代大车意味着发动机马力大，技术壁垒高。但到了电车时代，其实动力变成了很廉价的东西，而且大车大多是增程，并不会增加多少电池成本。成本上完全有可能把全尺寸SUV做到20万级别。之所以现在大家还不推出，无非是保留着这种产品体系避免过早给自己盖上天花板，因为一旦某个平台把自家的全尺寸SUV打到20万，基本意味着这就是这个品牌的顶部价格了。但是竞争越来越激烈的今天，在生死存亡前，这个默契很可能打破，相当于部分厂家走投无路，只能把这个尺寸红利提前透支了，所有零跑高管才抛出所谓6万电车言论。
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便宜的大车和贵的大车除了长宽高以外完全是两种东西，开起来坐起来包括关门声都不一样

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 车型尺寸是一种价格等级，油车时代大车意味着发动机马力大，技术壁垒高。但到了电车时代，其实动力变成了很廉价的东西，而且大车大多是增程，并不会增加多少电池成本。成本上完全有可能把全尺寸SUV做到20万级别。之所以现在大家还不推出，无非是保留着这种产品体系避免过早给自己盖上天花板，因为一旦某个平台把自家的全尺寸SUV打到20万，基本意味着这就是这个品牌的顶部价格了。但是竞争越来越激烈的今天，在生死存亡前，这个默契很可能打破，相当于部分厂家走投无路，只能把这个尺寸红利提前透支了，所有零跑高管才抛出所谓6万电车言论。
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估计就是零跑和银河了

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 车型尺寸是一种价格等级，油车时代大车意味着发动机马力大，技术壁垒高。但到了电车时代，其实动力变成了很廉价的东西，而且大车大多是增程，并不会增加多少电池成本。成本上完全有可能把全尺寸SUV做到20万级别。之所以现在大家还不推出，无非是保留着这种产品体系避免过早给自己盖上天花板，因为一旦某个平台把自家的全尺寸SUV打到20万，基本意味着这就是这个品牌的顶部价格了。但是竞争越来越激烈的今天，在生死存亡前，这个默契很可能打破，相当于部分厂家走投无路，只能把这个尺寸红利提前透支了，所有零跑高管才抛出所谓6万电车言论。
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