发动机的热效率是怎么定义的？
发电厂发电的那叫电效率，供热的才叫热效率
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程发电的热效率 45%
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: 不比火力发电（平均 40%+）热效率差
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FROM 114.86.109.*

现在趋势非常明显，纯电是未来主要的技术方向，特殊场景与车型使用插混
【 在 roc009 的大作中提到: 】
: 人基数大，多样性就大？
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FROM 221.214.141.*

从实际测试来看可以 1 升油可以发电 3.65 度（赛力斯新一代增程器）。

而 汽油热值是 44000kj/kg，1L 汽油热值 100% 转换成电量是 9.17 度。

所以增程具备 40% 的实际热效率输出。

而且，增程发出来的电可以直接驱动电机，而不必像火力发电那样，发出来的电先上电网传输，再到充电桩，再给纯电车的电池充电，再从电池放电，驱动电机，中间环节各种损耗。

【 在 BruceWang @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你这结论不觉得违背常理吗？ 四活塞的内燃机怎么可能比大型发电厂的蒸汽轮机效率高？
: 增程器的热效率可不等于端到端发电效率。按照现在的技术水平还要乘以0.85的发电转换率。不到40%。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】



#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 Jun 24 12:38:52 2025 修改本文·[FROM: 124.127.26.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.127.26.*]

修改:rasper FROM 124.127.26.*
FROM 124.127.26.*

增程是想要纯电科技、使用感受、维护简单，又不想要续航焦虑的折中选择。

当然，如果你长期跑高速，还是用插混合适。

【 在 roc009 的大作中提到: 】
: 人基数大，多样性就大？
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FROM 115.171.214.*

如果纯电车能做到20w的车续航1000km
增程将被淘汰
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FROM 114.249.127.*