- 主题:大电池是个伪需求
只是你们放大了对大电池，高续航的需求
就我多年开蔚来的感受，99%以上的场景，75度电池很够用
我也不愿意为了100度电池去买单。
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FROM 58.34.94.*
75，能放心使用的也就65度
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FROM 103.159.124.*
开几年电车的都知道，ctlc500公里足够了，没必要为了1%的需求付溢价
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 只是你们放大了对大电池，高续航的需求
: 就我多年开蔚来的感受，99%以上的场景，75度电池很够用
: 我也不愿意为了100度电池去买单。
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FROM 36.106.206.*
75度肯定够了
除非电池技术继续革新
不增加重量的情况下提高密度
但目前看这个时间可能还需要十年以上
铁锂三元锂基本到了瓶颈了
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 只是你们放大了对大电池，高续航的需求
: 就我多年开蔚来的感受，99%以上的场景，75度电池很够用
: 我也不愿意为了100度电池去买单。
: ...................
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FROM 61.171.215.*
现在车企走量主推的还是50度电池的，要是75度电池十来万，电车跟油车就没啥区别了
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 只是你们放大了对大电池，高续航的需求
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: 就我多年开蔚来的感受，99%以上的场景，75度电池很够用
: 我也不愿意为了100度电池去买单。
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: 循环牛伟大理论开创者
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发自「今日水木 on OCE-AN50」
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FROM 1.202.20.*
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 开几年电车的都知道，ctlc500公里足够了，没必要为了1%的需求付溢价
够个毛线
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FROM 139.201.114.*
确实，根据数据统计，22年-24年，A、B、C、D级车的平均电池，基本没有变化，就B级
车从68度电涨到了74度电
之所以大家好像看到车辆电池越来越大了，只是C级、D级车型号多了，大家只看到了这
些大电池的车
【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: 只是你们放大了对大电池，高续航的需求
: 就我多年开蔚来的感受，99%以上的场景，75度电池很够用
: 我也不愿意为了100度电池去买单。
: ...................
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FROM 223.104.43.*
非换电纯电车主，有个无法理解的天堑，就是无法理解换电车主可以日常开到续航0公里后再去换电。不过也正常，人无法意淫出自己想象不到的东西
【 在 chenchf 的大作中提到: 】
:75，能放心使用的也就65度
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.42.*
赞同，上下班通勤，一般也就往返60-70km，周末去个郊区，往返300km，基本上充满电就好了。
平时高速充电也还好，节假日这个时间出远门适当规划好也基本够用。没必要每天都背个100度电池到处跑，其实不经济。
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
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: 开几年电车的都知道，ctlc500公里足够了，没必要为了1%的需求付溢价
: 【 在 Bolitengteng 的大作中提到: 】
: : 只是你们放大了对大电池，高续航的需求
: : 就我多年开蔚来的感受，99%以上的场景，75度电池很够用
#发自zSMTH@PJA110
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FROM 36.112.0.*
说是这样说但是nt2.0的电耗确实太高了
然后虽然大家可以接受换电的电池小一点
但75vs100这个很难让大多数人心理接受
哪怕是85vs100这个可能就好很多
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 非换电纯电车主，有个无法理解的天堑，就是无法理解换电车主可以日常开到续航0公里后再去换电。不过也正常，人无法意淫出自己想象不到的东西
: :75，能放心使用的也就65度
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.40.*