电车的续航是最大短板，当然大家都能想到。
但未必能做到。

【 在 Beingmankiw 的大作中提到: 】
: 通过三电优化电耗，配相对小的电池，保证相对充足的续航，希望能进一步提升
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FROM 39.152.24.40

缺少逻辑。
车小车轻就销量大，车大就销量小么，那干脆比体积重量得了。。。

【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 特斯拉的这种设计就是奔着极大的销量去做的。
: 车小，车轻，内饰简洁，每个个体快速移动流转，再加上无人驾驶的远期目标，纯纯提升社会整体运营效率的工具，类似于手机式全民标配的随身装备。
: 考虑全家多人/长时间待车内享受/占用资源大，完全是另外一个思路，销量的上限是很低的。
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FROM 106.120.117.*

特的设计目标和思路就是针对个体的，高效的社会运转工具，所以往小/轻/简单，标准化大量复制的方向去做。“车”只是一种形式。
其他车的概念本质是移动的“家”，承载多，冗余多，面面俱到而又针对消费者多样化的需求去做，一定面临最激烈的市场竞争，没有哪个牌子能全部吃进。
我说的是第一种销量空间极大因为可以通吃（但要看社会有没有发展到那个程度），你说是第二种差异化竞争，那当然没有一定的。
【 在 finalcall 的大作中提到: 】
: 缺少逻辑。
: 车小车轻就销量大，车大就销量小么，那干脆比体积重量得了。。。
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FROM 220.248.121.*

特斯拉是走简减路线俗称毛坯房。 但是电车现在没有冰箱沙发大彩电简直就是对不起大电池
如果需要精装，特斯拉的路线就是错误路线，不能只为了满足一个目标而忽视其它的目标。
再比如轿车和SUV明明轿车更适合电车因为风阻低续航远，但是现实是绝大多数人都更喜欢SUV
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FROM 114.242.29.*

特斯拉的逻辑不是靠大电池，而是合理容量的电池。因为没有多少人能不停车一口气开上7-800公里。所以里程设计为400公里，长续550公里（跑高速也是400），就是2-3个小时，一个休息区间+10%-20%的冗余。因为他喜欢做减法，电池小，车重小，能耗也小，没必要成天背上个大电池，还费电。我不理解他的是充电慢，为啥三方充电桩最多120kw的充电功率，充个电要40分钟。
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