- 主题:我觉得特斯拉思路是对的
充电快慢和电池大小有关，电池小强行快速充电会更多损耗电池影响寿命
【 在 moptiger 的大作中提到: 】
: 特斯拉的逻辑不是靠大电池，而是合理容量的电池。因为没有多少人能不停车一口气开上7-800公里。所以里程设计为400
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论坛助手,iPhone
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打折率高正说明驱动电耗低，因为官方的CLTC测试的基本是驱动电耗，而非官方的续航测试大都是冷热极端环境测试空调暖气这些电耗大家都差不多，小电池路线比较吃亏
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我觉得特斯拉续航打折率表现并不优秀，62度电的SUV标580公里。各媒体测试结果特斯拉的排名一般靠后。
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L60比modelY大，比它轻，能耗比它低，续航比它长，也没卖过它零头啊
这年头，卖车主要是流量
马斯克流量地球第一，雷布斯国内无敌
【 在 Beingmankiw (Beingmankiw) 的大作中提到: 】
: 通过三电优化电耗，配相对小的电池，保证相对充足的续航，希望能进一步提升
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这个路线适合通勤，小轻车好开，实际续航400多一周充一次足够了
【 在 Beingmankiw 的大作中提到: 】
: 通过三电优化电耗，配相对小的电池，保证相对充足的续航，希望能进一步提升
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L60麦弗逊悬挂，为啥要和Model Y比？
和鼓刹的ID系列比，其实已经赢了。说明人们并不傻。
【 在 riverman 的大作中提到: 】
: L60比modelY大，比它轻，能耗比它低，续航比它长，也没卖过它零头啊这年头，卖车主要是流量马斯克流量地球第一，雷布斯 ...
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特斯拉尝试过换电和大电池，现在的方案是优选后的。
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