电车的报废，更多的是因为迭代速度快，特别是智能座舱和智能驾驶，几年后可能就有代际的差别。

蔚来是鼓励更长的用车周期的，体现在智能硬件的超算力预置，蔚来品牌4颗orin芯片，乐道是自研的神玑NX9031（真正投了20亿自研的），算力也相当于4颗orin，包括sky OS在内的软件架构和充足的硬件算力一起，构成面向未来十年的架构。

蔚来的ota，也真正会发布一些真东西，确实常有焕新的感觉。这些都是保障车使用周期更长的方式。

baas更多是以一种降低首次投入门槛的方式来促销，之前还有专有的优惠，最近跟买断的优惠没差别，所以也并没有特殊的鼓励，完全是自己的选择，baas后期二手的买卖，也是一样的逻辑，低首次价格，后面可控的几年费用，用完更低的残值出手，合不合适，那不同的人有不同的看法，不同的需求，不必强求。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 我的老腾势300，2015年出品，目前12万公里，电池挺好的，还能冲进去44度电。问了下报废厂，高的给6000，低的给1 ...
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baas车报废时候怎么报废？
蔚来来人把电池拆走，baas合约终止，然后车架送去报废
还是，必须把电池买断，然后爱咋报废咋报废没人管？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来和宁德时代合作的内容之一：动力电池资源循环回收
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