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这种有点技术含量的，并且肯定某特定企业的，是没有流量的，并且你能找出一条优点，有人就能找出至少三条黑点，习惯就好
【 在 hdchild 的大作中提到: 】
: 蔚来的BAAS模式，将电池资源池化，类似于现在云厂商的ECS和RDS这类资源池。将企业从传统的搭建租赁机房变成了个云上随时租赁资源。用户不再担心硬件的寿命和故障维修，出问题在资源池里瞬间就还了可用资源，随时具备高可用。  
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: 同时云厂商的serverless和动态扩缩容可以大幅降低用户费用
: ..................

发自「今日水木 on ANA-AN00」
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【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 本版标准话术电车是快消品 三五年就换
: 只有再说换电时才会说车都要开十几年电池包打架
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那得看看蔚来的置换率、置换忠诚度如何了。
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FROM 219.142.79.*

蔚来趟这条路必然会有一些弯路要走。任何事情都是这样，华为的智驾就完美不出事故么？
从不成熟到成熟要有代价。而且我说的是蔚来的换电技术独一份，而不是纠结具体的一个技术点。
战略和战术的区别。

而且兼不兼容是厂商的事情，不兼容是换电站成本变高。
作为个人用户，难道你会开一辆车，同时换两种型号的电池？只要你的车型有支持换电的地方不就行了？

现在买新能源，如果考虑十年之后，那还是买byd,问界、小米吧，这几个应该不会倒闭。
蔚小理里面我反而觉得蔚来存活的概率最大，因为蔚来的换电技术独一份。
小鹏李想之前的的优势，智驾、彩电冰箱大沙发，现在这些优势已经不算什么优势了，
智驾有华为，彩电冰箱大沙发都有了，后面只能拼价格了，拼价格又干不过byd，零跑。
更别说和租电的乐道比价格了。而且蔚来的产品线已经拉齐了，从小车萤火虫，到中低端的乐道，
到高端的蔚来，产品线完美。后面围绕换电这个技术，有各种营销玩法，可以将单车售价成本压的很低。




【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 然后NT3.0和NT1.0/2.0不兼容。
: 是让蔚来在维持现有NT1.0/2.0的换电站基础上，增加NT3.0数量，
: 还是让消费者从NT1.0/2.0的现车置换到NT3.0平台？
: ...................
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你要是知道房价暴跌(电池报废)，你可能也会租房
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 把自己家房子卖了，租房住的这种事说得充满高科技。。。
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