第一条是高环测试，封闭道路全程120；
第二条是室外环境，有暴雨过程，但暴雨是不是覆盖全程是不是对所有测试车是一样条件未知。因为你不可能在一个时间点把所有车都开出来，即每个车的条件可能不一样；
第三条是只要你的动力没办法再维持120，即宣告测试结束，而不是跑到没电。

好，条件有了，那来看针对性：
1）因为是120，所以风阻面积大的车就很吃亏，流线型的车的成绩会好很多。但这项测试放大了迎风面积的影响，轻量化轮胎这些影响就被淹没；
2）因为大暴雨，再次放大了高速下的这一影响，即高速差距再乘系数，易车懂测试啊。暴雨变未知这个打问号；
3）放大电池的差别，谁电池大谁续航长，而且低于120就退出，才有乐道换电续航不到300的数字。这个在传播的时候就是续航不到300拉胯，前提条件全速120大暴雨低于120停止这些条件都没有，也不会提达成率，其实大家差不多这一数字。

所以这个测试，会极大的放大风阻这一变量。而且乐道L60坚决不上85度电池测，哈哈
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如果达成率差，反而有空间讨论其他工况是不是更好。你思考下这个逻辑对不对。

【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
:测试条件是公平的，所有车一字排开，都用LCC跟车。至于速度暴雨我不评论，他们测试的标题就含着极限工况四个字。:我想说下你

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.74.108.*

电车本来就该是低风阻的样子，还在用油车那套外形，其实是缺乏创新。油车是受限于发动机、变速箱。

其实统一120挺好的，开过电车的都知道脚法对能耗的影响。统一变量已经是最公平的方式
  
【 在 Gonzalo (小烟枪大西瓜) 的大作中提到: 】
:  第一条是高环测试，封闭道路全程120；
:  第二条是室外环境，有暴雨过程，但暴雨是不是覆盖全程是不是对所有测试车是一样条件未知。因为你不可能在一个时间点把所有车都开出来，即每个车的条件可能不一样；
:  第三条是只要你的动力没办法再维持120，即宣告测试结束，而不是跑到没电。
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定制化测试，前段时间的辅助驾驶、撞卡车也这样，设计个特殊工况即可
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 第一条是高环测试，封闭道路全程120；  
: 第二条是室外环境，有暴雨过程，但暴雨是不是覆盖全程是不是对所有测试车是一样条件未知。因为你不可能在一个时间点把所有车都开出来，即每个车的条件可能不一样；  
: 第三条是只要你的动力没办法再维持120，即宣告测试结束，而不是跑到没电。  
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 111.35.48.*

这种极限条件，对于方正造型风阻偏大的车续航影响最大。即使这样的测试，L90 续航达成率也和其他风阻低的车差不多，说明三电水平很高

【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
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: 测试条件是公平的，所有车一字排开，都用LCC跟车。至于速度暴雨我不评论，他们测试的标题就含着极限工况四个字。
: 我想说下你提的达成率这事，逻辑是这样的：极限工况的续航L90最拉跨是事实，基于这个事实，如果达成率一样，只能进一步得出，cltc实验室环境也同样拉跨！

#发自zSMTH@PPG-AN00
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