打头车肯定是非测试车辆，gps定速，每辆车要保持安全距离。
“乐道L90续航只有280”，我不会这么认为。基本所有车都续航低于400呢，都是差成绩。只是看相对优劣。

【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 一辆跟着一辆的跑？有车打头阵破风也未必不可
: 我只是说，这个特定的测试案例放大了迎风面积的影响，最后的结果当成全网群嘲“乐道L90续航只有280”，是一个掐头去尾似是而非的结论  
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就算是个相对优劣也是突出了风阻这一个因素
现在这个都已经成了事件了，就像懂车帝测智驾，本意是说智驾不能放任控制（这也是废话），最后变成了排名之争

  
【 在 sunsetyyun (yy) 的大作中提到: 】
:  打头车肯定是非测试车辆，gps定速，每辆车要保持安全距离。
:  “乐道L90续航只有280”，我不会这么认为。基本所有车都续航低于400呢，都是差成绩。只是看相对优劣。
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:  【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
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为啥不测L60，60是流线型，风阻小
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你这里有一个大漏洞，
98度对85度是高15%，但是都是从90%开始的，结束的时候也没有跑到0（只是低于120速度但没有跑到没电），这个数值肯定高于15%

你这有思考的人都被误导，何况那些跟风的人
  
【 在 sunsetyyun (yy) 的大作中提到: 】
:  达成率接近，说明L90在极限工况下并没有明显的更差。
:  但是，看下两辆车的实际数据：98度电池对85度电池，高15%电量，续航380对280，高35%。cltc 720对570，高26%。
:  三电水平作用占比多少，我也不知道。用户只看续航就好了吧
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这13度电CLTC可以跑170公里，120速度下支撑多跑100公里，也很正常啊，不是什么夸张的结果
  
【 在 bigflypig (小李飞猪) 的大作中提到: 】
:  看达成率没啥意义，i8电池多13度，这种极限测试条件下多跑了100公里，按照标准cltc工况，这13度电就可以多跑720-550=170公里
:  这玩意做不了假
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
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