1 我同时列出了cltc的数据，这个是以中低速为主的，L90同样落后的。

2 易车的测试是从100电量开始测的（L90是99，影响不大），结束表显电量也都有记录，我没记错的话都是到0了.

3 至于你说的舆论不就是这样的么，这个我也不关心。L90一直贴着i8肉搏，这就是反噬吧。如果L90不选择原来的舆论攻势，我也相信现在遇到的舆论肯定要小很多。你要知道，100多万理想车主都被黑低素质，他们心中是有火的。

【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 如果你只是看续航多少还用得着跑吗，看电池大小就好了。
: 另外，测的是120保持时间，如果80/60保持时间又是另外一个数据，所以才说只是突出风阻这一个因素  
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这里讲的是续航的几个影响因素，风阻/车重/滚阻等一系列因素。易车这个暴雨120续航测试就体现出最大的影响因素风阻，把其它淹没了。
普通消费者自然要看wltc/cltc，不能像易车这么简单粗暴  
  
【 在 bigflypig (小李飞猪) 的大作中提到: 】
:  拿轻量化说事对普通消费者没意义，这又不是跑鞋要穿在身上，坐在2.3吨还是2.6吨铁块里都是一样的。轻量化也是为了增加续航，轻量化做的好续航还拉胯，就说明有其他地方做的不好
:  对于买纯电的车主，满足舒适性需求的情况下，续航长，充或换电快，智能化是比较重要的因素
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那我记错了，如果L90 cltc是550，那么cltc i8续航要高31%，极限工况高35%。数据是非常匹配的，很有说服力了。

【 在 bigflypig 的大作中提到: 】
: 看达成率没啥意义，i8电池多13度，这种极限测试条件下多跑了100公里，按照标准cltc工况，这13度电就可以多跑720-550=170公里
: 这玩意做不了假
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现代有一款油车，造型也是和mega差不多。  
  
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
:  电车本来就该是低风阻的样子，还在用油车那套外形，其实是缺乏创新。油车是受限于发动机、变速箱。
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:  其实统一120挺好的，开过电车的都知道脚法对能耗的影响。统一变量已经是最公平的方式
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拿个计算器算一下，如果L90加13度电，按照cltc和极限两种工况下现在的数字，折算下来98度电的续航数字分别是多少

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【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 电池差了十几度，cltc如果一样别的车找豆腐撞死吧
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