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- 主题:电池啥时候可能会自燃？
- 每种电池都有一个最高电压，超过即为过充。
另外，在充到接近100％时，应该减小电流，否则也有一定的后果。
所以电车要锁电，就是不让达到100％
【 在 meirenai 的大作中提到: 】
: 什么叫过充，难道不能充到100
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FROM 221.218.61.* - 【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 你不懂电池吧
: 均衡问题只是电池用几年后出现了容量离散了，不一起充满、一起放完。这时候需要做均衡。这跟燃烧爆炸没关系。
:
这个是刚买时的，压差14MV。
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FROM 221.218.61.* - 正常工作时，锂离子往返于正负极之间
过充时，原本电极材料中的正常锂全部进入正极，而且电解质中的锂离子也会在充电电场下向正极聚集
正极的层状结构无法容纳这些过量锂离子，就会在电极表面堆积形成锂枝晶。
只要电池充放电保护装置做好了，基本上不会产生枝晶，因为达到一定电压时就会自动断开充电电路。
【 在 meirenai 的大作中提到: 】
: 什么叫过充，难道不能充到100
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FROM 111.203.79.* - 这个是两年半时的，压差7mv。
可以看到自动均衡的作用了吧？
完全防止了过充过放。
过充过放也不是一两次就会造成锂枝晶的，是积年累月的效果。
从平时的每一次充电防微杜渐，才能长治久安。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 你不懂电池吧
: 均衡问题只是电池用几年后出现了容量离散了，不一起充满、一起放完。这时候需要做均衡。这跟燃烧爆炸没关系。
:
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FROM 221.218.61.* - 老化的时候，内阻大幅度增加，发热也大幅度增加。
【 在 tosalut 的大作中提到: 】
: 除了碰撞和充电的时候
: 停着，或者正常行驶中，一般不会吧？
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FROM 39.152.24.40 - 短路是不发热的，短路时发热的是非短路线路，也就是电池外部线路。
或者说电池外部线路因为电阻更高，发热更严重。电池本身因为短路发热最低。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 锂电池自燃主要是由于电池内部枝晶缓慢生长，突然刺破隔膜短路，导致内部发热
: 三元锂电池由于200度就会分解，且会产生氧气和氢气，就可能瞬间爆燃
: 铁锂由于600度才会分解，他就会慢慢冒烟，或者不冒烟直接坏了
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.40
FROM 39.152.24.40 - 电池内部短路不发热，高中物理内容可以复习一下
【 在 FLYBBS @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 短路是不发热的，短路时发热的是非短路线路，也就是电池外部线路。
: 或者说电池外部线路因为电阻更高，发热更严重。电池本身因为短路发热最低。
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 220.195.105.* - 我说的是电池因为短路发热并不严重。
是你没学懂，短路只是电流大，而且是整个线路里电流一样大，这个时候取决于电阻。
所以我说电池是因为内阻高而自燃。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池内部短路不发热，高中物理内容可以复习一下
: #发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 39.152.24.40 - 其实，电池安全方案做到位，基本不会出现自燃现象
自燃的车基本都是电池本身不行，而不是三元或者铁锂材料差异，这个差异几乎可以忽略不计。
【 在 ksn 的大作中提到: 】
: 正常工作时，锂离子往返于正负极之间
: 过充时，原本电极材料中的正常锂全部进入正极，而且电解质中的锂离子也会在充电电场下向正极聚集
: 正极的层状结构无法容纳这些过量锂离子，就会在电极表面堆积形成锂枝晶。
: ...................
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FROM 124.127.200.* - 有道理
安全防护做好了自燃几率应该很低的
不过碰撞后的爆燃
应该还是磷酸铁锂电池风险小点
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 其实，电池安全方案做到位，基本不会出现自燃现象
: 自燃的车基本都是电池本身不行，而不是三元或者铁锂材料差异，这个差异几乎可以忽略不计。
: 【 在 ksn 的大作中提到: 】
: : 正常工作时，锂离子往返于正负极之间
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FROM 112.10.232.*