一汽纯粹拼凑起来的 不像上汽都整体上市二十年了


【 在 longyiyun 的大作中提到: 】
: 汽车央企里面就一汽新能源化进程最慢了，市场上也没有太好的标的，自己也没有孵化出一个较好的子品牌和技术，最终选择了零跑。其实斯特兰蒂斯选择零跑也有类似的决策过程。
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一汽能给零跑的，除了点资金和央企背书外，其实技术层面，供应链层面没有什么助力。
反过来，零跑目前趋势还是向上的，即使作为财务投资也算不错的标的，总体价格不高，所以对一汽是利好。

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
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: 其实就是被一汽合并对零跑看不出利好来，对一汽是利好的
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: 就像传本田日产合并的时候，本田是跌的，日产是涨的，合并取消了，就反过来了
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入股10%的话，应该话语权没那么强的，而且一汽需要零跑的技术，虽然零跑也没啥技术，但整合及成本控制能力还是有一些的，所以一汽应该不要敢管零跑的。

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
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: 被国企管起来，没跌就不错了
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: 【 在 longyiyun 的大作中提到: 】
: : 一汽能给零跑的，除了点资金和央企背书外，其实技术层面，供应链层面没有什么助力。

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站在当前这个决策点来说，零跑算即将盈利，而且参考斯特兰蒂斯的价格，一汽这笔投资的总额应该不多，而且零跑的经验相对于一汽目前能推向市场的车来说更有参考意义。
蔚来去年亏损224亿，今年上半年至少还是大几十亿的亏损，蔚来相对高端的设计给一汽，一汽也用不上啊。更关键的是，这笔投资额肯定更多，亏钱的概率更大，对一汽这种央企而已，风险更高，决策通过的概率更小。

【 在 MachuPicchu 的大作中提到: 】
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: 不如收蔚来
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: 【 在 longyiyun 的大作中提到: 】
: : 汽车央企里面就一汽新能源化进程最慢了，市场上也没有太好的标的，自己也没有孵化出一个较好的子品牌和技术，最终选择了零跑。其实斯特兰蒂斯选择零跑也有类似的决策过程。

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筹划是影响股市走向吗
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