利弊都可以权衡的,实际上,100 度纯电车可以看成 50 度+50 度电池,其实日常通勤 50 度就够了,一周充一次即可,50% 以上的时间都是驮着没必要的另外 50 度电池在跑路,又重又贵的负担,要是 150 度电,其中这100 度日常跑路更是纯多余。
也就是日常通勤 100 度仅有的好处是 2 周充一次,或者是单程用超 50 度电的安心感。
而增程则是 60 度+油箱而已,然后一周一充。
所以,大家都是拖着冗余的东西在跑。
【 在 huankuib @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 如果没有负面作用,那当然是1+1>1了,可是多一套系统就多一分质量风险和安全风险,也牺牲前备箱,保养还多花钱,纯电续航短了点,别的车开个大几百公里一锅电一千公里补一次电搞定,增程想用纯电反而多需要加一次电。长期在市里用纯电开还需要操心把油箱里的油开一开。然后价格还相当,如果价格大幅低于纯电那电池电量都会给得少。这个时候,很多人就会权衡是否值得加个发动机油箱排气管了。至少现阶段的高速桩以及电池技术,好多像我这样的,不需要增程,七八百续航足够了。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 1+1>1, 多即是好的心理,可不是随时间就能改变的,并且会是普遍存在。
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