- 主题:宁德时代曾老板谈固态电池进展
关键是，成本高多少呢？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我认为所谓半固态就是锂聚合物电池，
: 虽然成本高点，但是塑型容易，空间率用率会高不少。
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FROM 115.238.160.*
我虽然把蔚来清仓了，但是我还是认为，蔚来的核心优势是李斌的审美和品牌营销能力
去搞换电这种重资产的运营，根本不值得，蔚来没那么多资金去耗，这种事天生适合宁德时代这种纯电池供应商搞，一来他有钱，二来和车厂不构成竞争关系，byd都没法做
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 马上奇瑞一款新车要接入蔚来换电站了。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 换电的问题是不适合蔚来搞，这事适合宁德时代搞
: : 换电最适合的是重卡，纯电充电轻卡已经体现了明显的经济性，短期内可能市场占有率就会上9成，但是重卡没法充电，可以建全国高速的换电网络
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*
我们小区旁边有宁德时代换电站，没见过有车去换。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我虽然把蔚来清仓了，但是我还是认为，蔚来的核心优势是李斌的审美和品牌营销能力
: 去搞换电这种重资产的运营，根本不值得，蔚来没那么多资金去耗，这种事天生适合宁德时代这种纯电池供应商搞，一来他有钱，二来和车厂不构成竞争关系，byd都没法做
: #发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 222.90.31.*
其实换电站应该首先在商用车市场搞
就是重卡和出租
【 在 spadger 的大作中提到: 】
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: 我们小区旁边有宁德时代换电站，没见过有车去换。
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 我虽然把蔚来清仓了，但是我还是认为，蔚来的核心优势是李斌的审美和品牌营销能力
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*
我觉得氢能也不可行。
绿电目前看也不能成为主流。电力能源的主力还得是火电、核电这些烧开水的，因为只有烧开水才是最稳定的。其他什么水电、风电、光电都是不稳定的供给源，只能成为补充能源，不能当主力。储能更是补充的补充了。绿电就是国外NGO等组织搞的噱头。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 等氢能吧。
: 绿电多了，用来制造氢是很方便的。
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FROM 111.203.218.*
换电对出租车重要性也没有那么大，市区里面跑一天也就几百公里，司机休息的时候充
一两次电就完事了。
重卡不了解，不过感觉成本上可能划不来，本来纯电重卡也没多少。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 其实换电站应该首先在商用车市场搞
: 就是重卡和出租
: #发自zSMTH@24129PN74C
: ...................
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FROM 222.90.31.*
氢能从技术角度上说，比固态电池成熟多了。但商业化就是不行。氢气来源和储运这个
问题一直没有得到很好的解决
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 我觉得氢能也不可行。
: 绿电目前看也不能成为主流。电力能源的主力还得是火电、核电这些烧开水的，因为只有烧开水才是最稳定的。其他什么水电、风电、光电都是不稳定的供给源，只能成为补充能源，不能当主力。储能更是补充的补充了。绿电就是国外NGO等组织搞的噱头。
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FROM 115.238.160.*
蔚来已经说了，自建网点布局差不多了，以后建站都是依托合作伙伴为主了。。
钱都花出去了还在说这个所谓重资产毫无意义，日常运营的费用并没有多少。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我虽然把蔚来清仓了，但是我还是认为，蔚来的核心优势是李斌的审美和品牌营销能力
: 去搞换电这种重资产的运营，根本不值得，蔚来没那么多资金去耗，这种事天生适合宁德时代这种纯电池供应商搞，一来他有钱，二来和车厂不构成竞争关系，byd都没法做
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FROM 124.127.200.*
就快了，巧克力换电站建好了路续就有适配车型出来了。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 我们小区旁边有宁德时代换电站，没见过有车去换。
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FROM 124.127.200.*
10c嘛，没这个必要吧，我觉得20分钟能充满就行
只要能量密度和安全明显提升就行
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5分钟能充满吗？不能的话没意义
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FROM 210.22.150.*