别25-30，二季度均价就是22.3，三季度得益于L90的交付，估计均价能升到23附近
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 均价25-30，10%毛利，毛利也就赚三万块，还不算费用啥的。我看前两周在广深开大会，酒席一桌可能人均得1000，多搞两次，四舍五入，确实难赚钱。
: 四季度盈利应该从勤俭节约开始呀，KOC费用砍掉，不必要的浪费砍掉。
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FROM 223.166.186.*

我看资料BAAS是这样的 蔚能向蔚来采购电池，蔚来一次性确认收入利润，计应收，蔚能按照持有期限提折旧摊销分期计入成本。所以即使是BAAS，蔚来收入里应该也是包含了电池的？根据公开资料总结，如果不对请纠正一下

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 从版上一些蔚来车主的反馈中看，baas模式是主流，假如这是真的话，那么，蔚来的收入里，一辆车卖出去是不包含电池的价格的，也就是一个车架子的价钱。
: 那么问题来了，baas的收入算什么呢？baas是车主和蔚能签署的一份长期合同吧，就是一种关于电池使用权的“消费分期”。而电池的所有权还是归属于蔚能的。
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修改:BIGDADY111 FROM 58.246.240.*
FROM 58.246.240.*

再次科普一下，蔚来2024年经审计年报说的非常清楚，具体请看346页关于收入确认的说明。
1、不管baas还是买断，所有电池是计入蔚来的收入的，不同的是，买断收入全都是车主给的，baas车辆的电池是蔚能支付给蔚来，这部分收入计入蔚来的车辆营收，年报里说的非常清楚，千万别再有人混淆视听说蔚来收入不含baas收入了。
2、蔚能的运营模式是以自有资金或者融资等多种途径向蔚来购买电池，并向用户收取租金，蔚能的最主要收入就是baas用户的租金，极小部分还有电网调峰收入等。
3、蔚能的支出主要是承担电池的折旧，就是换电站电池换下来已经坏了，或者无法使用了，蔚能要负责去补足。当然如果有银行融资的话，那么需要支付利息，公司运营等
4、根据25年中报，蔚能目前欠了蔚来114亿

以上全都是公开信息
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 从版上一些蔚来车主的反馈中看，baas模式是主流，假如这是真的话，那么，蔚来的收入里，一辆车卖出去是不包含电池的价格的，也就是一个车架子的价钱。
: 那么问题来了，baas的收入算什么呢？baas是车主和蔚能签署的一份长期合同吧，就是一种关于电池使用权的“消费分期”。而电池的所有权还是归属于蔚能的。
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修改:lOOO FROM 223.166.186.*
FROM 223.166.186.*

L90跟萤火虫抵了，升不了
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 别25-30，二季度均价就是22.3，三季度得益于L90的交付，估计均价能升到23附近
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FROM 223.104.41.*

现在没啥活动了，参加牛屋活动还需要积分抵扣
不要老眼光了。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 蔚来的排场是过头了 单车售价说高也就高那么点  线下各种场、车主活动的开销巨大，而客户转化率显然并不理想
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FROM 124.127.200.*