- 主题:有没有评测高速120巡航时CLTC打几折
cltc续航模拟的主要是城市通勤工况
也是绝大部分电车用户日常使用工况，这就是最具参考意义的，大部分车主一年顶着120km跑高速一年不会超过10次
【 在 richiter @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: cltc才没毛用，市区除了网约车一天谁能跑光一箱电，高低都没意义
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 绝大部分人用电车都是城市通勤
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*
所以兆瓦闪充没意义？冲5分钟开100公里还是400公里，区别很大？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: cltc续航模拟的主要是城市通勤工况
: 也是绝大部分电车用户日常使用工况，这就是最具参考意义的，大部分车主一年顶着120km跑高速一年不会超过10次
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FROM 36.40.169.*
有意义但没用，我的车cltc15还是25对日常使用一点影响都没有，
但120跑高速20还是30影响就很大非常大。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: cltc续航模拟的主要是城市通勤工况
: 也是绝大部分电车用户日常使用工况，这就是最具参考意义的，大部分车主一年顶着120km跑高速一年不会超过10次
: #发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 49.72.5.*
充电快当然有意义，
但是在续航方面，个人认为cltc就是最靠谱的指标，其他各种媒体奇奇怪怪的测评，本质上是收费的广告，只有cltc是监管部门给消费者的检测报告
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 所以兆瓦闪充没意义？冲5分钟开100公里还是400公里，区别很大？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : cltc续航模拟的主要是城市通勤工况
: : 也是绝大部分电车用户日常使用工况，这就是最具参考意义的，大部分车主一年顶着120km跑高速一年不会超过10次
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*
一年跑几次高速？开车通勤又是多少？
【 在 richiter 的大作中提到: 】
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: 有意义但没用，我的车cltc15还是25对日常使用一点影响都没有，
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: 但120跑高速20还是30影响就很大非常大。
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#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*
呃，我都解释这么清楚，您还看不明白就算了。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 一年跑几次高速？开车通勤又是多少？
: #发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 49.72.5.*
详细看了一下MEGA唯一一个七折的，特斯拉比较实。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 易车有一个120高环测试
: 大部分4-6折
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FROM 124.71.93.*
我也解释的很清楚啊
cltc模拟的是城市通勤，且是监管出的检测报告，是购车续航的最好参考，其他的媒体各种测试本质上是广告
参考价值远低于cltc
【 在 richiter 的大作中提到: 】
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: 呃，我都解释这么清楚，您还看不明白就算了。。。
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 一年跑几次高速？开车通勤又是多少？
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*
你是根本就看不进去我在说什么是吧？绕来绕去说一些不对题的没营养话。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 绝大部分人用电车都是城市通勤
: cltc续航就是最准的
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FROM 124.71.93.*
cltc续航就是最实在的，标准化测试，监管部门出的检测报告，cltc工况也最贴近普通消费者日常使用场景
至于高速120续航，那不过是销售的话术，普通消费者一年有几次压着120跑高速？如果真有这个需求，那么应该在国标测试里加上这一项。
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
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: 你是根本就看不进去我在说什么是吧？绕来绕去说一些不对题的没营养话。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 绝大部分人用电车都是城市通勤
: : cltc续航就是最准的
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*