微博/1019459904/5208714421473147

学好不容易，学坏一出溜！继腾势之后，智己后天也要给大家表演“没活硬整”了，玩起超速鱼钩测试了[笑cry]

从预告的视频看，智己LS6鱼钩测试的进入车速，应该比腾势N9的180km/h还要更高。这个我是真没想到，笛子这套烂活儿，居然被智己给学去了！来吧，坐一桌，一起锤！

鱼钩测试是平路上左右猛打方向，来检验翻车风险的测试。如我反复所讲，鱼钩测试对于现在的新能源SUV毫无难度，随便来个车就能过。这还真随便来了一个哈，智己这个一样能轻松通过！究其原因，新能源SUV拥有重心更低、轮距更宽、抓地极限更低（因为车重大）三重buff，进一步降低了本来就不高的翻车风险。

我之所以说超速鱼钩测试是“没活硬整”，是因为翻车风险和你进入车速没有必然联系。只要车的重心够低，轮距够宽，维斯塔潘来了也开不翻。牛二绿告诉我们，力的大小和加速度相关，而轮胎抓地力又是有上限的，到了上限都没翻，那不管你开多快就都翻不了。显然，这和速度没关系。所以这种超速鱼钩测试，观赏性远大于实际意义，就是“整活”用的。

而且你琢磨琢磨，进入车速越高，是不是反而越容易通过鱼钩测试？在超过180的车速下，方向盘打满大半圈，车辆必然处于严重推头状态，把前轮横过来推相当于是拿前轮当刹车了。而轮胎能提供的总抓地力是有限的，在行驶方向减速越多，那么分给侧向的抓地力就越少，相当于更不容易翻了。

从腾势N9的媒体体验视频看，腾势N9推头刹车的减速度甚至可以达到0.4个G，从140一路推头到50，轮胎拉烟不带停的，可想而知轮胎能用在“翻车”方向的侧向力还剩多少。最后还是以我的“鱼钩测试无用论”画上句号，希望车企能少整点活，把精力和资源放在能真正提升车辆性能和体验的地方。
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FROM 114.246.238.*

复制一段跑山或者啥WRC公路过弯视频比什么都强。
摆着锥形桶的测试愚弄观众智商。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 学好不容易，学坏一出溜！继腾势之后，智己后天也要给大家表演“没活硬整”了，玩起超速鱼钩测试了[笑cry]
: 从预告的视频看，智己LS6鱼钩测试的进入车速，应该比腾势N9的180km/h还要更高。这个我是真没想到，笛子这套烂活儿，居然被智己给学去了！来吧，坐一桌，一起锤！
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FROM 223.104.42.*

高速鱼钩测试本质上是体现车悬挂性能好
说白了就是，高速过弯信心足，侧倾能被有效抑制



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 微博/1019459904/5208714421473147
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: 学好不容易，学坏一出溜！继腾势之后，智己后天也要给大家表演“没活硬整”了，玩起超速鱼钩测试了[笑cry]
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#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 114.246.237.*

腾势主要是想吹它的悬挂好，高速过弯不会侧倾严重

但我觉得，咱们国内消费者根本不关心所谓的操控


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 空气产生的下压力不会提高轮胎抓地的极限。
: 超速鱼钩测试里轮胎处于侧滑状态，支点侧的两个轮子进入滑动状态以后，车子的侧向加速度就小了，另外一侧也就更难抬轮。
: 麋鹿测试要求的正好相反，轮胎滑出去了以后车身就撞锥桶了，撞上锥桶测试就失败了，所以麋鹿测试要在轮胎不突破极限的情况下进行。
: 鱼钩测试NHTSA的标准就是在50mph（80km/h）的进入速度下进行，国内这些新能源车企玩成160多、200多km/h的测试速度，穿着滑板鞋做测试，本来就不遵守规范，也达不到验证车辆抗侧翻性能的意义。

#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 114.246.237.*

谁告诉你滑出去的？

n9这车不适合国内市场，我们消费者真的爱的是冰箱彩电大沙发，搞所谓的操控毫无前途

这车倒是挺适合美国市场，车大，动力强，操控性好，甚至不怕警车pit

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 高速过弯允许你四个轮子一起滑出去的么？
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 高速鱼钩测试本质上是体现车悬挂性能好

#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 114.246.237.*