其实从现实生活中来看，大部分人日常生活能找到的快充就是120kw甚至更低的，那种超充站没多少的，不是你想充就能充到的。
所以就老老实实日常充电半小时以上，不要吹什么兆瓦闪充，什么5c、4c，老老实实蹲着等充电就可以了。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 700次，一次充满跑四百多公里，30万公里，衰减25%，这完全可以接受需要更加详细的数据，200次  400次等等 对应10万公里 20万公里
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: #发自zSMTH@PPG-AN00
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换电问题2个，
1是电芯本身换电需要拆卸和重新组合，这个接口多次重新来弄，会造成巨大的接触电阻风险。
次数越多，风险越大。
2是电芯各个状态不同，换电检测，大概率很难去精确控制电芯内部状态，
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电站的电池有问题就换掉了。
: 你的逻辑根本无法自洽，如果你说目前没有技术检测电芯，那么不能换电的车，电芯又是如何检测的？你去比亚迪售后问问怎么检测电池健康的，我检测过，大家都是一套方法。
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你还不如赶紧收敛到蔚来亏损不亏损这个点上
蔚来被黑了数次，最后黑子只能收敛到亏损这个点
【 在 huhho 的大作中提到: 】
: 136文件前，绝大部分储能就是强配的。
: 现在这些历史遗留问题还没解决呢。
: 不算骗补，但是骗风光指标啊。
: ...................
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嗯，澳大利亚特斯拉搞的储能电站都烧了，全世界最大的哦。
蔚来牛逼绝不出问题
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我比较佩服你睁眼说瞎话的本领
: 人家蔚来搞了8年了，你所谓的风险造成了什么后果？
: 截止7月份，已经累计换电次数超过8000w次了
: ...................
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我说的是技术路线有风险，你不信就算了。
这个路线，跟阶梯电池有的一比，
都觉得没事，最后乖乖禁止在储能电站用。
无他，放大了一些系统和接触风险。
量够了，就是必然发生。
蔚来现在没看到，只是量不太够或者掩盖了而已。
简单来说，谁要跟我说8000万次没出过事，
相信的只能说脑残，因为设计和工业制造的最佳点，
也就是百万分之一。按概率，也该出80次了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你还不如赶紧收敛到蔚来亏损不亏损这个点上
: 蔚来被黑了数次，最后黑子只能收敛到亏损这个点
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