服务费早就比电费贵了。

【 在 niels 的大作中提到: 】
: 电力市场化改革了，后面换电会有成本优势而不是劣势
: 体验优势需要体验过才知道，确实优势明显
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FROM 39.152.24.42

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 过年路过浙江换电，中午11点到13点，电费0.13元+服务费0.2元，震惊了
:
这都可以回去，再加1毛钱，卖电了，
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FROM 111.198.29.*

【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 这电耗你不算一算？
: 主流电车，这个季节85公里时速电耗应该在17度

说实话，开蔚来跑高速长途，从来没关注过电耗或续航的问题！

1、es7 大型SUV，双电机，百公里3.8秒；

2、补能快捷
比如京港澳、京沪等，几十到100公里内肯定有换电站；
不用考虑排队、充电。

坦率讲，偏远的地方，连充电桩都很少的山区，我也很少开纯电去，以前是纯油，现在开插混多。
这种情况下，能耗、续航还是有优势的
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FROM 111.198.29.*

这不是普遍情况吧
我看我这附近的换电站就23-07是0.97
其他时间都1.53块一度起步了
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 我有免费换电权益，正常其实几点换都可以，这不特殊情况嘛
: 3-4分钟，65度电，40多元，比任何快充都香吧
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FROM 221.216.116.*

1.其实正是因为有用户免费换电权益（蔚来初期是一个用户企业），所以非用户才觉得蔚来经营压力太大了，维持用户好感、维持后续服务，是巨大的无底洞样的成本。
2.同级别的车，比蔚来电池大、能耗低，你这段路，别人不用中途充换电，直接跑下来了…
3.对于家里没充电桩、经常跑长途、只愿意买电车的用户，蔚来换电非常nice。只不过这样的客户群体不大。
4.中国大部分新能源车企（包括n界理想小米），都应该感谢蔚来。蔚来树立国产豪车标杆，增强了民众对国产车的信心。
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 我有免费换电权益，正常其实几点换都可以，这不特殊情况嘛  
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: 3-4分钟，65度电，40多元，比任何快充都香吧  
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发自「今日水木 on 2410DPN6CC」
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修改:yhzjxxf FROM 114.254.2.*
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