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- 主题:嘲笑蔚来换电次数多的要用发展的眼光看问题
- 密度我都没好意思说。。目前随处可见的充电桩大部分都不超过120kw吧 甚至更低
5C降速分流严重 分布也只有千把个点位 兆瓦充目前落地少之又少 基本就是刚出实验室 还在温室产品阶段
一句话 超充密度远远低于换电站密度 咱不能说密度就什么桩都算 说速度又掐尖说超充多猛
这个基本情况 我的判断是目前还在加速普及低速桩的阶段 两年内不会有质的改变
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 补能核心是密度。这是基本要求。超充的建设速度会远远大于换电。可以过两年再来看看这个贴子。
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FROM 106.120.127.* - 很简单的逻辑你们未来车主理解不了码？隔200公里建个站，蔚来有几台车高速上能跑过400公里，意味着间隔不到一个站就要一换，就算一个站20块备用电池，也就是说一个条高速上差不多同时有20最多40台蔚来，你的换电站就崩了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 这帮黑子的逻辑是无法自洽的
: 因为他们天天说换电亏损，因为换电次数不够，结果车卖多了换电次数过多，又说体验下降了。蔚来的换电站忙不过来，但换电站已经盈利了，换不了电的车主只能去充电了。
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FROM 114.246.236.* - 你们尬吹体验好，不就是因为卖的少嘛
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FROM 114.246.236.* - 你的数学肯定是于北辰教的
蔚黑这个群体啥认知水平。。。
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 很简单的逻辑你们未来车主理解不了码？隔200公里建个站，蔚来有几台车高速上能跑过400公里，意味着间隔不到一个站就要一换，就算一个站20块备用电池，也就是说一个条高速上差不多同时有20最多40台蔚来，你的换电站就崩了
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FROM 124.127.200.* - 少出来丢人现眼了......
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 很简单的逻辑你们未来车主理解不了码？隔200公里建个站，蔚来有几台车高速上能跑过400公里，意味着间隔不到一个站就要一换，就算一个站20块备用电池，也就是说一个条高速上差不多同时有20最多40台蔚来，你的换电站就崩了
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FROM 61.48.42.* - 成本高怕什么，要么投资人亏钱，要么购车人掏钱
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）
: 但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
: 以京昆为例，前两年出京第一站要到唐县才能换电，必须满电出发，220km，还是个单向站，然后第二站是盂县，间隔 175km
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FROM 61.49.194.* - 没毛病啊，钱也不会从天上掉下来
【 在 shawn2024 的大作中提到: 】
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: 成本高怕什么，要么投资人亏钱，要么购车人掏钱
: 【 在 straminium 的大作中提到: 】
: : 换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）
: : 但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
#发自zSMTH@PKU110
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FROM 116.142.10.* - 理想这纯电车是卖的多还是少，哈哈
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 如果用发展的眼光看问题，蔚来的车卖的越多，换电体验越差，因为换电站就十来块电池，根本就不够看的。从经济的眼光看，换电车续航拉胯，换电站只能蔚来自己使用，换电站建的越多，要么未来亏损越重，要么客户承担成本，而且换电只能未来用，极大的浪费，典型的不经济。一个理想5c充电桩，理论上每小时能为5-6台车补充500公里续航（cltc），一天就是120-144台车，这还只是一个枪。一个蔚来充电站一天能服务几台车？10块电池换完之后，用户要等多久？
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FROM 221.220.134.* - 所以，不怕成本高，接着建
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 没毛病啊，钱也不会从天上掉下来
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: #发自zSMTH@PKU110
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FROM 61.49.194.* - 双标而已 不至于这么贬低别人
【 在 toppilot (喜欢下雨的夜猫子) 的大作中提到: 】
: 开门做生意而已，不至于这么拔高自己
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: 【 在 atemis 的大作中提到: 】
: : 所以提出日心说的哥白尼就被烧死了。。。？
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FROM 114.246.237.*