SGM的人没必要给理想洗地
只能说挂着车企的身份，在这种时候给同行落井下石的话不够体面
至于理想存在哪些问题，通过他说的GM的做法，可以自己琢磨

【 在 ppccbb 的大作中提到: 】
: 这种很专业的洗地，把问题归结于材料特性问题。实际情况不是，一防冻液的腐蚀性显而易见，凡是有点常识的从业人员都知道，二，路试和试验全是摆设，三，品控垃圾。完全是价值观取向问题，只重视消费者看得见摸得着的地方，只重视所谓的性能指标
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还要看电池包内部为了防拉弧做了何种防护设计

【 在 Depr 的大作中提到: 】
: 唉 这么说 磷酸铁锂拉弧也是爆燃，十秒的逃生窗口？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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实际上就是管路耐腐蚀不足吧

【 在 suffix 的大作中提到: 】
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: 你们都被理想带偏了，现在都认为冷却液就是元凶，实际可能只是替罪羊，用已知缺陷召回做一次完美公关，现在大家都不会怀疑电池或其他结构性问题了
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 重点是要充分了解自己用的冷却液体系和管路材料的匹配性
: 发自「快看水母 于 iPhone 12 Pro」
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导体侵入导致高压的绝缘间隙缩短了

【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
: 电弧不是击穿绝缘体才产生吗？导体不会产生电弧。
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电动汽车冷却液新国标对电导率的要求，大概是燃油车时代电导率水平的不到1/10%

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 有一点不明白。更换低电导率液体的目的是什么？我理解是万一腐蚀穿了泄露了也不会引起重大事故吧。现在至少在理想身上没看到这个好处。那么既然无论高电导率还是低电导率都不允许穿，那么用腐蚀性更强的低电导率液体不是脑子坏掉了吗？所以这里肯定还有一个关键信息没提。
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