正好可以抛弃老客户，专门服务新客户
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FROM 61.157.13.*

电池最大保有量是老车
然后导致新车换电体验不如老车
他要是乐道和nt3.0上来就规划通用规格的电池
这个问题可以很快解决
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FROM 111.201.24.*

sku精简尤其是同电压同技术路线组件的sku精简肯定是利大于弊的
除非厂商有什么外人不知道的路线尝试用在了不同规格的电池上
哪怕仓位再多，尽量保持sku少也是有好处的
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来5566没有上3.0平台就能说明完全不用担心。
: 企业在做任何商业化决策的时候，必然会对销量进行预估，然后结合换电站的数量去综合决策。
: 当然，除非销量远超企业预估，爆发性的增长，那就另外一回事了，比如明年蔚来销量暴涨到100万辆，那就超出企业预估了。
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修改:ddle FROM 111.201.24.*
FROM 111.201.24.*

蔚来一个取消慢充口、造手机这种事情都干得出来的企业，你真觉得是。。。不会出路线错误的吗？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我相信，咱们能想到的，蔚来肯定都想到了，毕竟这是人家的命脉。
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FROM 111.201.24.*

我就挺需要慢充
我崇礼小区和海南小区地库了都很多交流桩
海南还好，因为旁边不到500米就一个换电站，顶多多花十几二十块钱的事儿，但也确实不如我电梯口晚上回家随手插一下方便
崇礼我就很尴尬，这季节周末附近直流桩经常抢不到，去外面充又太冷，换电的话最近的换电站在京礼高速上，我不回京的话没事上高速去换个电又有点蠢
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 这些本质上不是数学问题，你说的属于数学问题。
: 事实上，25款的5566车主有几个选择慢充了，慢充完全是被友商话术倒逼后的结果。
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FROM 111.201.24.*