- 主题:用高强度能量回收模式，养成了一个具有高安全隐患的习惯
【 在 EEeeEE 的大作中提到: 】
: 真心不建议用这个功能，高回收车辆减速时候刹车灯是不亮的。如果后车是小车就坑别人，如果后车是大货就是坑自己。太危险了。
这个嘛很多电车是回收会亮灯的，比如蔚来和特斯拉。
另外这事也不好说，手动挡发动机制动一样不亮灯。还是应该国家标准规范减速大于多少g，强制亮灯。
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FROM 167.220.233.*
对，高回收，通过电门控制回收的范围大了，更好开。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 你说对了一半。高能量回收不是每次回收都要高能量，那些体验差的就是回收太猛了。正确实用高能量回收应该是线性控制油门踏板踩下和抬起幅度，根据路况可以实现加速，滑行以及轻微回收到最高能量回收。
: 来自 BAC-AL00
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FROM 117.136.0.*
一年才发现？以前都不充满吗？
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FROM 124.64.17.*
正解。满电不会自动回收。
【 在 Haversack 的大作中提到: 】
: 应该是充满电时候能量回收关闭了，电池满了
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 221.201.138.*
本青的秦450我怀疑是电池坏了，100%电也有回收了。
但是里程好像影响不大。
【 在 Rollins 的大作中提到: 】
: 比亚迪是大于9X%时回馈失效，不过都习惯了，每次充完电注意脚刹就行。
: 很奇怪楼主满一年才发现这个差异。
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FROM 202.122.36.*
老秦有ibooster？99%也有回收，1-2A电流吧，感受不到减速……
一般没有刹车助力分配硬件的电控，中低速优化，极限soc在96%能达到最大回收那种减速效果，需要软件做很多工作。
如果啥都不优化，80%以下达到1C的充电，最大回收的效果。好像大家都是0.3g？
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 本青的秦450我怀疑是电池坏了，100%电也有回收了。
: 但是里程好像影响不大。
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FROM 43.227.252.*
【 在 superjiayi 的大作中提到: 】
: 开电车满一年，一直高能量回收模式，脚一松油门车就慢下来，养成了代替刹车的习惯。十一期间出去玩，充了一夜电，模式竟然自动变成弱回收模式，在丁字路口右转，我习惯松油门，车竟然不减速，反而感觉松油门一瞬间加速了，赶紧踩刹车，差点撞车，出了一身冷汗，以后准备不用高能量回收模式了。
我上车直接就挂到B档，不会存在你说的这种情况
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FROM 106.120.73.*
大概率没自动变，还是高回收，但是电池满的想收收不回去了。。。
【 在 Rollins (Rollins) 的大作中提到: 】
: 你不是应该排查为什么会自动变成弱回收吗？
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FROM 114.242.94.*
秦那个100%就是给个心里安慰，没实际价值。
续航里程更准一些。如果你是续航400kM，还能有回收，那就真出问题了。
有时候续航398km，显示的还是100%，春夏秋季这时候有回收也正常。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 本青的秦450我怀疑是电池坏了，100%电也有回收了。
: 但是里程好像影响不大。
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FROM 106.39.40.*
其实也没有什么关系，注意点就好了。
【 在 superjiayi 的大作中提到: 】
: 开电车满一年，一直高能量回收模式，脚一松油门车就慢下来，养成了代替刹车的习惯。十一期间出去玩，充了一夜电，模式竟然自动变成弱回收模式，在丁字路口右转，我习惯松油门，车竟然不减速，反而感觉松油门一瞬间加速了，赶紧踩刹车，差点撞车，出了一身冷汗，以后准备不用高能量回收模式了。
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FROM 221.223.20.*