1.
交大和 欧洲专业top3大学 联合培养 电力电子博士.
三电中，精通电驱，熟悉电机，了解电池.
参与过北汽最初几款电动车的驱动主控设计，现在高铁电驱上有我们和南车集团合作生产的部件.

2.
Tesla 是不走寻常路的技术另类，当国内还在用永磁电机的时候，它在model s上用了“低效”的异步电机. 当国内还在用二元锂电池包的时候，它用了18650电池，并配套研发了一套独特的电池加热和管理系统，较好的解决了低温特性和安全问题. 当国内还在用igbt模块搭驱动的时候，Tesla用了 n多廉价的to247器件并联...

“艺高人胆大，胆大艺更高”.自己爱这么评价Tesla的技术
它用看上去最便宜，最土的方案，设计出了最fancy的系统...

3.
在model3上，Tesla又首次大批量使用了SiC器件. 再洗改变了电驱行业的规则.. 至于，电驱和电机的一体化设计，也是它的亮点

4.
并不是说Tesla所有设计都是最优的，随着稀土价格松动，model3也用回了效率更高的永磁电机..
当然，电驱和电池，可以看到，国产基本都向Tesla方向妥协了..

5.
特斯拉所有技术 和 设计都是 真正的“工程师”所做.. 并不是大学研究里最先进的，但却把工业设计发挥到了极致.. 这种设计，对自己这种曾经学术派冲击很大..

6.
自己相信电动车的未来.

早在2015年，北京还不排号时，就在北京买了一辆9万块钱的国产电动，一是体验，一是占牌吧. 算是第一批小白鼠.

现在人在欧洲，leasing 租赁了一辆model 3...
理性来看，电动车的技术发展很快，电池衰减也不确定.. 即使是model3，它的保值率也不会好..
所以，我选择租赁，而不是购买..

7.
最后，国产电动车的三电技术并不差，可靠性做的也很好，也有弯道超车的机会... 但技术积淀真的没有老美那么强..  

当然，可能因为太了解北汽了，即使像自己这样努力保持客观的人，也还是说一句，我说的国产不包括北汽，北汽是个垃圾. 当然你要说这两年它洗心革面，重新做车了，那咱们另说..

8.
最最后，再补充一句，汽车是一个系统，单说三电的意义不是很大.
它的云平台，它的软件，它的系统解决方案，远比它的三电价值高的多的多...
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修改:wanglord FROM 77.163.107.*
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【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 我想问的是，北汽这两年重新做人了吗？

这两年没打过交道，不清楚，但我是北汽黑，
无论它做不做人，我不会买北汽，也不建议身边的人买..
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【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 大佬，大家都说北汽三电做的还行，那么它的三电是不是也很垃圾？对比其他家的三电，好像也都是半斤八两
: - 来自「最水木 for iPhone 7」


不是大佬，一个工程师而已.

就像人一样，企业品质很重要，首先，这点上就实在不敢恭维.

而且，北京没有汽车产业链，也没有三电研发的核心队伍..
相比之下，蔚来也好（至少之前），byd也好，工程师资源很好，大家都是混一个圈子的..
这些做技术的之间也都不是没有联系的..

至于它的三电，这两年没有拆解过..不予置评了..
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【 在 outman 的大作中提到: 】
: 技术大牛啊。
: 有没有机会交流一下。

买车推荐不在行，
讨论技术随时都好
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【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 月销5000是哪个月的？能不能贴出全年每个月销量看看？精确点，别靠想象，把“应该”“吧”之类的语气词去掉，用数据说话

Tesla model 3 2019第三季度全球买了 97600台，30000+台/月
其中，中国市场占6000台左右，月销2000台左右.
蔚来第三季度销量也在6000台上下，两者相差不大.

但上海工厂产能在今年年中，将达到1000~2000台/周的产量..
5000台/月作为将来时，问题不大，目前的确相差甚远
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