- 主题:能不能公允讨论国产M3好在哪儿
降价确实让人心动，很多ID都很夸国产M3香，但真没看到几个提车贴，谁能如实介绍一下这车？
我查到的资料是，国产M3电池包60度，可使用电量53度，冬天续航两百多公里。隔壁有进口版高配冬天实际续航对比测试，达到标称的百分之61，排名不靠前，还不如广汽，跟蔚来不相上下，国产版续航比率肯定还不如进口高配版。所以所谓三电好是好在哪儿？有数据支持吗？
另外我在几个特斯拉群里看到老车主拉到新车主客户，凑几个就有奖励，比如特斯拉的童车啥的，这也是真事儿吧？
真心请教，欢迎理性讨论，最好有数据支持。那种张口动辄不买xx就是傻，买国产xx就是傻的，就别回帖现眼了，拿出真凭实据说服大家多好
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FROM 113.45.195.*
特斯拉是一家软件公司，特斯拉的软件就是牛逼，特斯拉的自动驾驶就是香。都没得比。
【 在 youlongxixia 的大作中提到: 】
: 降价确实让人心动，很多ID都很夸国产M3香，但真没看到几个提车贴，谁能如实介绍一下这车？
: 我查到的资料是，国产M3电池包60度，可使用电量53度，冬天续航两百多公里。隔壁有进口版高配冬天实际续航对比测试，达到标称的百分之61，排名不靠前，还不如广汽，跟蔚来不相上下，国产版续航比率肯定还不如进口高配版。所以所谓三电好是好在哪儿？有数据支持吗？
: 另外我在几个特斯拉群里看到老车主拉到新车主客户，凑几个就有奖励，比如特斯拉的童车啥的，这也是真事儿吧？
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FROM 101.88.62.*
迄今为止自动驾驶死人最多的就是特斯拉吧，国外都报n多起了
【 在 CRTRIP 的大作中提到: 】
: 特斯拉是一家软件公司，特斯拉的软件就是牛逼，特斯拉的自动驾驶就是香。都没得比。
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FROM 113.45.195.*
自动驾驶不需要一步到位0伤亡，伤亡率比传统驾驶方式低就是伟大的进步了
【 在 youlongxixia 的大作中提到: 】
: 迄今为止自动驾驶死人最多的就是特斯拉吧，国外都报n多起了
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FROM 101.88.62.*
续航看NEDC就行了，其他评测不用看，没有意义，另外就是电量有参考价值，因为冬天堵车的时候还是大电池耐用，跟NEDC关系不大
特斯拉的自动驾驶是最好的，但需要加钱购买
电池管理做的很好，不用担心尿崩趴窝
家里有桩可以买，无桩用起来肯定没那么舒服了
三电的确是国内做的最好的，一个电机就可以做到5.6秒加速极速200+，高性能还不牺牲续航，比同样电量国产车长10%，确实牛逼
【 在 youlongxixia (牛小A) 的大作中提到: 】
: 降价确实让人心动，很多ID都很夸国产M3香，但真没看到几个提车贴，谁能如实介绍一下这车？
: 我查到的资料是，国产M3电池包60度，可使用电量53度，冬天续航两百多公里。隔壁有进口版高配冬天实际续航对比测试，达到标称的百分之61，排名不靠前，还不如广汽，跟蔚来不相上下，国产版续航比率肯定还不如进口高配版。所以所谓三电好是好在哪儿？有数据支持吗？
: 另外我在几个特斯拉群里看到老车主拉到新车主客户，凑几个就有奖励，比如特斯拉的童车啥的，这也是真事儿吧？
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FROM 124.126.209.*
1.
交大和 欧洲专业top3大学 联合培养 电力电子博士.
三电中，精通电驱，熟悉电机，了解电池.
参与过北汽最初几款电动车的驱动主控设计，现在高铁电驱上有我们和南车集团合作生产的部件.
2.
Tesla 是不走寻常路的技术另类，当国内还在用永磁电机的时候，它在model s上用了“低效”的异步电机. 当国内还在用二元锂电池包的时候，它用了18650电池，并配套研发了一套独特的电池加热和管理系统，较好的解决了低温特性和安全问题. 当国内还在用igbt模块搭驱动的时候，Tesla用了 n多廉价的to247器件并联...
“艺高人胆大，胆大艺更高”.自己爱这么评价Tesla的技术
它用看上去最便宜，最土的方案，设计出了最fancy的系统...
3.
在model3上，Tesla又首次大批量使用了SiC器件. 再洗改变了电驱行业的规则.. 至于，电驱和电机的一体化设计，也是它的亮点
4.
并不是说Tesla所有设计都是最优的，随着稀土价格松动，model3也用回了效率更高的永磁电机..
当然，电驱和电池，可以看到，国产基本都向Tesla方向妥协了..
5.
特斯拉所有技术 和 设计都是 真正的“工程师”所做.. 并不是大学研究里最先进的，但却把工业设计发挥到了极致.. 这种设计，对自己这种曾经学术派冲击很大..
6.
自己相信电动车的未来.
早在2015年，北京还不排号时，就在北京买了一辆9万块钱的国产电动，一是体验，一是占牌吧. 算是第一批小白鼠.
现在人在欧洲，leasing 租赁了一辆model 3...
理性来看，电动车的技术发展很快，电池衰减也不确定.. 即使是model3，它的保值率也不会好..
所以，我选择租赁，而不是购买..
7.
最后，国产电动车的三电技术并不差，可靠性做的也很好，也有弯道超车的机会... 但技术积淀真的没有老美那么强..
当然，可能因为太了解北汽了，即使像自己这样努力保持客观的人，也还是说一句，我说的国产不包括北汽，北汽是个垃圾. 当然你要说这两年它洗心革面，重新做车了，那咱们另说..
8.
最最后，再补充一句，汽车是一个系统，单说三电的意义不是很大.
它的云平台，它的软件，它的系统解决方案，远比它的三电价值高的多的多...
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修改:wanglord FROM 77.163.107.*
FROM 77.163.107.*
我想问的是，北汽这两年重新做人了吗？
【 在 wanglord 的大作中提到: 】
: 1.
: 交大和 欧洲专业top3大学 联合培养 电力电子博士.
: 三电中，精通电驱，熟悉电机，了解电池.
: ...................
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FROM 117.136.38.*
作为普通消费者还是愿意看到来所谓的“狼来了”，毕竟市场竞争越激烈，消费者选项越多。另外，我觉得很多人心里边撑特斯拉，是因为特斯拉实实在在靠技术靠产品说话，不像国内某些厂商坐电车就是为了补贴。大家之所以觉得国内造车新势力没法跟特斯拉比肩，主要是一是他们是跟随者，不是开创者；二是他们的确没有自己的核心技术。不是国产电车不好，反而我觉得国产MODEL3如果只看nedc的话的确性价比不高，但是它整体的技术还是领先于国产的。我觉得购车还是要看自己需求，没必要跟风。对续航没那么在意的，重视体验的，选特斯拉没什么不好；重视续航的，同样的价格选aion lx也没什么错。什么时候国内也能出现从0开始，不再追随的企业或企业家，那才是值得欢欣鼓舞的时候。
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FROM 117.136.38.*
同等电量比其他车续航多10%？本版有冬季续航测试贴，昂希诺65度电跑了330多公里，小鹏66.5度电跑了340多公里，modle3高配75度电跑了360多点，算下来特斯拉还不如现代和小鹏。国产特斯拉53度电也就200多公里，没啥可吹得吧
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 续航看NEDC就行了，其他评测不用看，没有意义，另外就是电量有参考价值，因为冬天堵车的时候还是大电池耐用，跟NEDC关系不大
: 特斯拉的自动驾驶是最好的，但需要加钱购买
: 电池管理做的很好，不用担心尿崩趴窝
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FROM 113.45.195.*
买电动车只看续航，还停留在14年。
社会在进步得提升你自己。
【 在 youlongxixia (牛小A) 的大作中提到: 】
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: 降价确实让人心动，很多ID都很夸国产M3香，但真没看到几个提车贴，谁能如实介绍一下这车？
: 我查到的资料是，国产M3电池包60度，可使用电量53度，冬天续航两百多公里。隔壁有进口版高配冬天实际续航对比测试，达到标称的百分之61，排名不靠前，还不如广汽，跟蔚来不相上下，国产版续航比率肯定还不如进口高配版。所以所谓三电好是好在哪儿？有数据支持吗？
: 另外我在几个特斯拉群里看到老车主拉到新车主客户，凑几个就有奖励，比如特斯拉的童车啥的，这也是真事儿吧？
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FROM 219.142.154.*