大量车主算下来估计就是春夏秋nedc乘以剩余电量

冬天打6-7折

你说干这事有啥卵用  
  
【 在 hmpz2004 () 的大作中提到: 】
: 上模型的话，就需要大量数据，没大量车主参与的话，就很难算得准
: 鸡生蛋蛋生鸡
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: 【 在 gregly 的大作中提到: 】
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我停在地库了，车认为能跑300...
这种情况不是我想针对的对象，因为这辆车能比较真实的根据当前的状况进行测算，是比较“实在”的，市区内上路后15分钟，如果仍然显示285左右，那就认为这车倾向于“谎报”里程，需要一个靠谱工具来辅助测算了

就算车认为能跑200，也是按照你...
如果你单纯想要的是按照...
正是因为特斯拉算的准，其他很多车行驶过程中“虚标”，才有了这个想法。假如大部分车“当前电耗”值比较准确，把近5km内的“当前电耗”值算一个平均值，根据平均值测算剩余里程，这样剩余里程就不会总是“突变”，显示的总是“根据近5km工况推算出的剩余里程”，还是比较能反应真实情况的，这样也就接近特斯拉的效果了

当然不通过传感器的测算，误差是难以避免的，这就需要后期对数据的运营了


【 在 aames 的大作中提到: 】
: 我停在地库了，车认为能跑300，开出去温度骤降，车认为能跑200，瞬间续航尿崩？
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: 就算车认为能跑200，也是按照你前面的路况决定的，如果你后面开始堵车 或者暴力驾驶，车怎么预测你跑多远呢？
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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电池放电特性有成熟的估算方法么？
能否根据电池材料分别建不同模型？

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 首先剩余电量就很难估算，电池放电到最后是非线性的而且离散度又很大，除非你给每个电池内置一个芯片和传感器探测电池状态，其次剩余里程就更难了，因为车子无法精确计算你将来的工况
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: 【 在 hmpz2004 (勇士1989) 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 101.199.100.*

难，电池很多特性是由制造过程决定的，比如阳极材料NCM各部分的混合是否充分，卷包的时候厚度是否一致，都会影响放电特性

【 在 hmpz2004 的大作中提到: 】
: 电池放电特性有成熟的估算方法么？
: 能否根据电池材料分别建不同模型？
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: ...................
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FROM 113.81.224.*

你说的不就是动态续航嘛，现在很多车这么干啊，就是剩余电量/最近50km（或其他数）电耗，还用什么模型这么复杂

【 在 hmpz2004 的大作中提到: 】
: 按你的描述得到的结果是一辆车的平均续航能力，其实我想要得到的是一个能动态测算的模型，工具使用模型按照“近15min”或“近5km”内工况继续开下去，车辆大概还能跑多远
: 上面提到的大量数据，是用来细化模型用的，而不是统计“大部分车能跑多远”用的
: 如果这个模型摸清楚了一辆车的“仪表盘表显的调性”，上车后在工具里输一个仪表盘的剩余里程，工具给你估一个靠谱的值，岂不美哉
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