换电主要问题是 运营成本太高了，不可持续，换电作为车辆升级的手段可以，作为服务确实是过度了。
  
【 在 idiotwsh () 的大作中提到: 】
: 我倒觉得换电更好些，排除蔚来各种互联网思维不靠谱来讲，毕竟三五年以后可以换大电池保持车的可用，不至于快速淘汰，超充倒是快，各家标准不统一的情况下特斯拉只能依赖自己建超充站，这事就有点麻烦了，没办法快速大范围覆盖
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: 【 在 VDIwind 的大作中提到: 】
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如果出一款用油的手机，没油了需要专门跑到手机加油站1分钟满血复活。你买不买？有桩电车和无桩电车是两类产品。
【 在 motog 的大作中提到: 】
: 【 在 Gloria125 的大作中提到: 】: 最简单的例子，北京现在各大购物中心都有充电桩，停车插枪走人不明白你有什么好挂念的，你给我把加油站开到商场地下看看？另外需要补能的时候补能，我强调的是灵活性，并不是说每到一地一定就一定要补能，当然你有强迫症把补能当爱好另算。最后，电动车更适合自动驾驶有很多这方面的文章你可以找来看看，从何谈起那估计一会半会谈不完。总之呢，你强调的是电车目前充电时间长，我并没有否定你的意见，只是指出，电车也有电车的优点，ok?================================加油站不需要开到商场地下谢谢，因为加油站3分钟满血。--FROM 121.69.106.*

来自 BAC-AL00
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这个风险太大吧？
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 10楼不行么？我住9楼的时候有一天看到窗外垂下一根粗粗的电线
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你考虑一下加油站，不可能比换电更成本低。

换电目前最大障碍一是标准没统一，二是初始投资太大。比较下来，标准反而是最大的问题。

【 在 VDIwind 的大作中提到: 】
: 我认可换电可以作为后续车型升级的手段，这个没分歧，但是把换电作为补能，与充电等同的替代手段我认为是i有问题的，每个服务点都得准备电池和人员，而且还不能很方便的扩充换电能力。
: 蔚来其他的过度服务当然也有，但是换电我认为就是其中之一。今年我觉得蔚来肯定会取消换电免费政策，可能会考虑往充电方向转型。
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拿换电当BEV的未来，怎么想都是邪道。随着电池技术的发展，续航里程提高以后对充电站网点密度的需求是降低的。
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