- 主题:沈海高速辽宁段实测
外温-9度，高速路况120公里，自动辅助驾驶AP，5个人+2行李箱，空调24.5度，风速3级，全程加上市区和去温泉路段平均时速106公里，能耗226KW/km，反算回来100度电冬季这个状态也就440的样子，按标称的EPA里程530打了8.3折。
可能是120公里时速的风阻太大？据说100公里的时速冬天电耗可以控制在200以内？回去的时候试试。这是X的续航X这个风阻，上了120那风阻声大的，不知道S会不会好很多。
不得不说特斯拉超冲布局还是可以，东北这个地方，鲅鱼圈这个几十万人口的城市有8个桩，停车还免费，洗温泉正好。
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FROM 114.245.60.*
高速上直接120压着线跑，行驶了236公里，回城试试100公里时速如何。基本都满意，就是噪声，有点受不了。
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FROM 114.245.60.*
零下9度+高速，这功耗可以的
【 在 leoputin 的大作中提到: 】
: 外温-9度，高速路况120公里，自动辅助驾驶AP，5个人+2行李箱，空调24.5度，风速3级，全程加上市区和去温泉路段平均时速106公里，能耗226KW/km，反算回来100度电冬季这个状态也就440的样子，按标称的EPA里程530打了8.3折。
: 可能是120公里时速的风阻太大？据说100公里的时速冬天电耗可以控制在200以内？回去的时候试试。这是X的续航X这个风阻，上了120那风阻声大的，不知道S会不会好很多。
: 不得不说特斯拉超冲布局还是可以，东北这个地方，鲅鱼圈这个几十万人口的城市有8个桩，停车还免费，洗温泉正好。
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FROM 115.171.60.*
【 在 leoputin 的大作中提到: 】
: 外温-9度，高速路况120公里，自动辅助驾驶AP，5个人+2行李箱，空调24.5度，风速3级，全程加上市区和去温泉路段平均时速106公里，能耗226KW/km，反算回来100度电冬季这个状态也就440的样子，按标称的EPA里程530打了8.3折。
: 可能是120公里时速的风阻太大？据说100公里的时速冬天电耗可以控制在200以内？回去的时候试试。这是X的续航X这个风阻，上了120那风阻声大的，不知道S会不会好很多。
: 不得不说特斯拉超冲布局还是可以，东北这个地方，鲅鱼圈这个几十万人口的城市有8个桩，停车还免费，洗温泉正好。
电学是不是学的不太精，22.6kwh/100km?
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FROM 202.106.86.*
226KW/KM没错， 一公里耗能226KW。
【 在 dashishu 的大作中提到: 】
: 电学是不是学的不太精，22.6kwh/100km?
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FROM 123.113.93.*
感觉S和3会好很多，X太大了，风阻真心受不了，下次跑100看看。主要50以下毫无噪音反差太大
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FROM 123.113.93.*
其实我觉得零下九度和零上九度功耗基本上区别不大的，区别在于零下九度可用电量比较小。
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 零下9度+高速，这功耗可以的
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FROM 117.136.120.*
首先KW就不是个电能单位……
其次应该是每公里耗能226wh（0.226度电），不是226kwh
【 在 leoputin 的大作中提到: 】
: 226KW/KM没错， 一公里耗能226KW。
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FROM 124.126.168.*
LZ让我一度怀疑自己的物理学常识
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 首先KW就不是个电能单位……
: 其次应该是每公里耗能226wh（0.226度电），不是226kwh
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FROM 124.202.171.*
应该是226wh/km
kw是功率单位不是能量单位。再说了一公里226kwh也差几个数量级。 22.6kwh/100km
【 在 leoputin 的大作中提到: 】
: 226KW/KM没错， 一公里耗能226KW。
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FROM 172.105.198.*