- 主题:增程式是最好的混动吧？
你说THS鸡肋是指不给绿牌这点么？
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 那去掉比亚迪的部分，丰田的ths 现在看起来还是鸡肋，所以大厂路线也不一定对
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一个8度电的电池包，实用价值和之前凯美瑞的弱混没什么区别，当插电用，小电池包的使用寿命也堪忧
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你说THS鸡肋是指不给绿牌这点么？
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即使是国内这种激进的补贴政策之下，PHEV对于各家来说也还是个赔钱生意，补贴退坡以后大家的电池包都在往50km NEDC回退了，不然继续赔钱。
比亚迪插混之前喊的口号是542，是既要高性能又要长续航，电池以大为美，现在也回头开始搞降成本的方向了
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 一个8度电的电池包，实用价值和之前凯美瑞的弱混没什么区别，当插电用，小电池包的使用寿命也堪忧
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修改:i925XE FROM 61.148.244.*
FROM 61.148.244.*
理想ONE，纯电180公里，40度电
【 在 thinkcentre 的大作中提到: 】
: 有混动纯电200公里的车吗，是哪款
: 来自 ELE-AL00
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FROM 183.192.96.*
比亚迪的插电其实是往增程方向过渡，宋PRO DM简配了不少，增加了增程电机。增程是最适合中国国情的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 即使是国内这种激进的补贴政策之下，PHEV对于各家来说也还是个赔钱生意，补贴退坡以后大家的电池包都在往50km NEDC回退了，不然继续赔钱。
: 比亚迪插混之前喊的口号是542，是既要高性能又要长续航，电池以大为美，现在也回头开始搞降成本的方向了
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FROM 183.192.96.*
phev上，byd并没有赔钱，还是他家的主要方向
比亚迪自有的三电是他优势，补贴退潮他的成本优势更能体现，如果其他厂敢做50km的混动，肯定会被比亚迪的大电池混动秒成渣的，当然，品牌加成是另一码事
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 即使是国内这种激进的补贴政策之下，PHEV对于各家来说也还是个赔钱生意，补贴退坡以后大家的电池包都在往50km NEDC回退了，不然继续赔钱。
: 比亚迪插混之前喊的口号是542，是既要高性能又要长续航，电池以大为美，现在也回头开始搞降成本的方向了
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FROM 114.240.55.*
HSG的功率离增程模式还远，主要是平时细水长流慢慢充
【 在 jishufan 的大作中提到: 】
: 比亚迪的插电其实是往增程方向过渡，宋PRO DM简配了不少，增加了增程电机。增程是最适合中国国情的
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FROM 61.148.244.*
比亚迪自己的秦Pro DM不是开始做50km车型了么？
在没补贴的市场大家电池容量都是这个水平了，比亚迪在主机厂里的优势就是电池成本低一些，也就是别人赔钱他不赔的程度而已，还没到在零补贴时代无视成本约束随便加电池的水平。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: phev上，byd并没有赔钱，还是他家的主要方向
: 比亚迪自有的三电是他优势，补贴退潮他的成本优势更能体现，如果其他厂敢做50km的混动，肯定会被比亚迪的大电池混动秒成渣的，当然，品牌加成是另一码事
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功率加大还不简单，比亚迪随手就能做了，主要还是科技树点错了，理想ONE才是正确的方向
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: HSG的功率离增程模式还远，主要是平时细水长流慢慢充
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FROM 183.192.96.*
但是秦dm 并没有唐dm卖的好
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 比亚迪自己的秦Pro DM不是开始做50km车型了么？
: 在没补贴的市场大家电池容量都是这个水平了，比亚迪在主机厂里的优势就是电池成本低一些，也就是别人赔钱他不赔的程度而已，还没到在零补贴时代无视成本约束随便加电池的水平。
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